硬派SUV到底“硬”在哪里？30万以下选择真不少
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与三五好友结伴同行，在群山峻岭之中，在没有道路的山川河流之间，一起去寻找心中的一片净土是我们每个人向往的生活。但是在面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的摧残时，一般家用车却很难担此大任，即使是SUV也不一定能经得住考验。
这时我们就需要一位既有实力又很可靠的伙伴，硬派越野车便有了用武之地。目前的硬派越野车，比较有实力和名气的包括Jeep牧马人、奔驰G级等。
那么这些硬派越野车到底“硬”在哪里呢？和我们常见的城市SUV相比，有哪些过人之处？
非承载式车身：非承载式车身是通过橡胶软垫或弹簧与车架进行柔性连接，车架是支撑全车的基础，承受着在其上安装的各个总成的各种载荷，而车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。
非承载式车身的优势就在于抗扭能力极强，尤其是在高强度的越野过程中，从悬架传到车身上的冲击力基本上都被车架吸收。但是由于增加了一个车架，车身的高度和重心都会提升，所以在高速行驶中的稳定性势必会受到影响，驾乘舒适度一般，不过这也是所有硬派越野车的通病。
前后硬桥，即整体桥：相比于一般家用车所采用的独立悬架，前后整体桥式悬架是整体的车桥连接两个车轮，是不能断开的。这种悬架的优势在于承载能力强，能够承受更大的扭力、抗冲击力强，而且相比于一般的悬架，行程要大的多。加上这种悬架的结构相对简单，我们都知道越是简单的结构越不容易出现问题，就算出了问题也不难维修。
这里再多说几句悬架行程。汽车上的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置即为悬架，由于其有减震和防侧倾的功能，从而就产生了伸缩的距离，而这段伸缩距离即为行程。
悬架行程对于越野车来说就像人的双腿一样重要，行程越大轮胎越不容易悬空，而轮胎不悬空就不会产生单边空转的情况，所以说悬挂行程的大与小，对于一台越野车来说，是判断它越野能力好与不好的基础数据之一。
全时/分时四驱系统：全时四驱是车辆始终处于四驱状态，分时四驱则是平时可以为两驱，越野时再转为四驱的模式。分时四驱的分动箱是一种纯机械的装置，这种结构的分动箱在挂上四驱模式的时候，前后轴是钢性连接的，可以实现前后动力50 ：50的分配，这对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械式结构，可靠性很高，这对于一台进行长途越野穿越的车来说是至关重要的。
低速四驱模式更是如虎添翼。低速四驱最主要的作用，就是在你需要爬大坡或是需要力量脱困的时候，它能成倍数的放大你的扭矩，也就是我们俗称的扭矩放大功能。
限滑差速器：当越野车在泥泞路面或坑洼较大的路面上行驶时，很容易出现单边车轮悬空或空转的情况，从而导致车辆无法移动。而限滑差速器的作用就是限制差速，使两个驱动车轮具有相同的驱动力，不会因一边车轮悬空或空转导致动力损失。
目前越野车型上使用的限滑差速器，主要分为电脑控制的自动差速器和人为控制的牙嵌式差速锁。前者的优点在于自动化程度高，对驾驶员的技术要求较低。后者的优点就是更为可靠，锁止能力更强。
如果细分的话，限滑差速器有三种类型：粘液离合器、力矩传感型、预负载型。
关于硬派越野车的基本功就先介绍这么多，随着时代需求的变化，在这个以家用为主要需求的大环境下，越野车的一些局限性很难满足家用。不仅越野车型越来越偏向城市化和家用化，而且很久没有新鲜的血液注入了。
同时，硬派越野车的定位整体还是比较高的，售价也让很多越野迷们觉得不够接地气。其实30万元以下还是有几款硬派SUV的，虽然硬件结构会和上述的“基本功”有差异，越野能力也不及牧马人和奔驰G，但是这几款SUV在同价位、同级别中已经算是越野能手，应付一般的烂路完全没有问题。
刚上市不久的途达即为日产帕拉丁的换代车型，作为一款偏重越野的硬派SUV，四驱版车型的起步售价为22.58万元。
它搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率135KW，峰值扭矩251Nm，在铺装路面上驾驶确实感觉有一些肉，但是在面对泥泞崎岖的路面时，只要开启低速四驱模式，扭矩便会被放大2.7倍，配合它牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，基础脱困能力是毋庸置疑的。
途达的变速箱采用的是一台来自加特可的7挡手自一体变速箱，这台AT变速箱所能承受的最大扭矩是要远远高于自家旗下的CVT变速箱的。但它相比于手动变速箱，在可靠性方面还不是那么让人放心的。
途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点，虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，鼓刹真的不是一个好选择。至于整车的可靠性虽然还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望的。
三菱的帕杰罗·劲畅是一款传承至今的老牌越野车，虽然技术老旧、平台老旧，但也正是因为这些老旧且高度成熟的技术，让它拥有了极高的可靠性。而且它不像越来越偏向城市化的帕杰罗，劲畅的越野基因没有一点缩水。
2.4L发动机的劲畅只有两驱版，所以就不说了。而3.0L V6的劲畅，发动机最大功率185KW，峰值扭矩310Nm，比帕杰罗上那台3.0L发动机的功率高65千瓦，扭矩高66牛米。而且劲畅的车重要远低于帕杰罗，“大马拉小车”的优势就更加明显。变速箱采用的是一台非常成熟的5挡手自一体变速箱。
帕杰罗·劲畅采用的T型内嵌式车身结构，据说比传统的非承载式车身结构的整体刚性更强。同时劲畅的四驱车型也是标配了后桥差速器锁，在低速四驱模式下的脱困能力也是丝毫不弱，它四驱版车型的起步售价是28.88万，而更多人选择它的重要原因就是它较高的可靠性和改装潜力，所以相比途达而言，劲畅更适合长途穿越。
福特撼路者上市的时间并不长，作为江铃福特推出的第一款硬派越野车，它采用的是来自博格华纳的多片离合器结构的智能全时四驱系统，并拥有电控式后桥牙嵌差速锁，脱困能力很强，但是也因为采用了很多先进的电子科技，在可靠性方面相比于传统的机械式结构可能会打折扣。
作为一台新时代的硬派越野车，撼路者采用的是2.0T的发动机，最大功率180KW，峰值扭矩360Nm，匹配6挡手自一体变速箱。不过别看它的动力参数比之前的两辆车要强很多，但它本身2.3吨的车重比劲畅的1.8吨重了太多，而且这种涡轮增压发动机在高原上的动力衰减多多少少还是有的。
撼路者四驱版的起步售价为27.98万元，而且撼路者还有个优势，就是在越野性能不打折扣的前提下，提高了铺装路面驾乘的舒适性和内饰的高级感，不再像大多数硬派SUV的内饰那样粗犷，可以说在这个价位是一种革新了吧。所以撼路者比较适合在意舒适性的SUV买家，在城市间行驶很得体，去越野撒欢也没问题。比起一般的城市SUV，它的越野能力强不少，走烂路时心里的底气会更足。
五十铃mu-X也是一款很有历史的越野车，可能很多人都不知道它，甚至不知道这个品牌，但它确实是一位实力战将。它基于D-MAX皮卡底盘打造，采用前螺旋弹簧双叉臂、后带稳定杆整体桥结构的悬挂系统，四驱车型标配后桥伊顿差速器，也就是我们讲的自动差速器。
但是牧游侠目前在国内只有柴油车型，它主打的是代号为RZ4E的1.9T柴油发动机，最大功率120KW，峰值扭矩360Nm，匹配了6挡手自一体变速箱。同时它还有3.0T柴油机可选，而柴油机最大的优势就是低扭强大且非常省油。mu-X采用的伊顿差速器虽然并非是机械式的，但在实际越野过程中，锁止能力和可靠性也是同类产品中最高的。
mu-X的前辈们可以说是历经了考验，可靠性是有目共睹的，而且其四驱版的起步售价仅为20.98万元，性价比还是很高的。而了解这辆车的人便知道它最大的优势就是空间，不是说空间有多大多大，而是在空间的利用率和灵活多变方面，同级别无车能及。
铃木吉姆尼作为身材最小巧的硬派越野车，却是麻雀虽小五脏俱全。它具备分时四驱系统和托森中央差速器，虽然没有前后差速锁，但它的短轴其实就是一把好锁。
它这台早在2001年就用上的1.3L自吸发动机，最大功率62.5KW，峰值扭矩110Nm，匹配的是5MT或4AT变速箱。虽然账面数据小的可怜，但是带动它只有一吨出头的车身，配合低速四驱的扭矩放大，你可千万别怀疑它的越野能力。
吉姆尼小巧的车身也是一大优势，能让它到很多体型较大的越野车去不到的地方，例如在森林中穿梭时，它是不是要灵活很多呢？再就是价格方面，吉姆尼虽然是进口车型，但它的起步售价只需14.18万元，所以它成为了很多越野玩家的选择。
以上都是30万元以下，进口或合资的主流硬派SUV，其实在硬派SUV家族中，中国品牌并不缺席，只不过在技术层面和耐久性、可靠性方面还存在着一定的差距。但是它们以较低的价格，让更多的人踏入硬派SUV这个阵营，同时还能兼顾一定的家用需求。
BJ80，可以使其为第二代勇士军车的民用版。外观是方方正正的硬汉风格，虽然有明显的借鉴痕迹，但不得不说它还是挺精神的，车头的五孔镀铬格栅具有很高的辨识度。它拥有39度的接近角、25度的通过角和33度的离去角，这在自主越野车阵营里还是十分抢眼的。
汽油版的BJ80采用的是一台2.3T发动机，最大功率184KW，峰值扭矩350Nm，匹配6挡手自一体变速箱。就动力方面而言，它可是要比自家早年推出的BJ40显得有诚意的多。
BJ80采用电控分时四驱和来自博格华纳的分动箱，低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍，后桥为开放式差速器，但其顶配车型上则换成了机械式差速锁。这辆车虽然有军车的底子，但它毕竟还只是民用版本。
BJ80的起步售价为28万出头，至于北汽的制造品质，决定了BJ80其实还是更适合不经常越野而主要在铺装路面驾驶的人。
就在2018北京车展上，北京汽车展出了上面这台BJ80 6X6。惊不惊喜？意不意外？买不到奔驰大G 6X6，弄辆这个也很有排面啊。
BJ40这台车推出的时间并不短，样子也够阳刚，但是在各大媒体试驾和自主越野车横向对比中，它的表现始终是不尽人意。它主要有三大不足：发动机动力和低扭差、差速器锁止力度差、悬架行程太短。
而之前网上流传的一段BJ40过个河前轴就断了的视频，让很多人对这辆车越来越丧失信心，但是在最近打破了国产电影票房记录的《战狼2》中，这辆车抢眼的表现让很多人重新认识了它，北京汽车也应该借这次宣传机会，努力提升自身产品品质。
当然，他们也确实这样做了。在2018北京车展上，北京汽车展出了一台BJ40 PLUS，除了对内饰和外观的升级，它的前悬挂已经升级为了双横臂式螺旋弹簧式独立悬挂，其他的暂且不说，至少它最大的悬架行程肯定是有了增加。
哈弗，一个只做SUV的品牌，在诞生之初就是以硬派越野为主。时至今日，它也是向市场妥协，推出的更多是家用SUV，而H9则是哈弗旗下硬派越野车里的领头羊。在H9刚推出之时，它的表现并没有多么抢眼，最大的缺点其实还是动力，再加上两吨多的自重，小马拉大车，谁敢拿它野？
去年上市的新款H9在动力方面有了改进，换上了一台全新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185KW，峰值扭矩355Nm，匹配了8AT变速箱。在实际驾驶时能明显感觉到，比老款车型的动力要好，无论是市区行驶时的起步或超车，还是越野时低扭的提升。另外H9还有2.0T的双涡轮增压柴油机可选。
H9最吸引人的就是它的内饰和配置了，虽然对于一款硬派越野车来说这些并不是很重要，但是在这个时代，这也是必然的妥协。毕竟更多的家庭还是只有一辆车，就算你想花三十来万买一台纯粹的硬派SUV，但当家人看到那简陋的内饰时，恐怕也是很难同意的。所以如果你既要顾家又对越野有小小追求的话，哈弗H9还是不错的选择。
作为哈弗旗下硬派越野车里的两兄弟之一，H5虽然作为“弟弟”，但是它实力是不俗的。而且它不同于H9是一台新生车型，H5是老哈弗越野车的传承者。
2018款的哈弗H5，搭载的是一台来自三菱的4G63S4T汽油发动机，最大功率140KW，峰值扭矩250NM，全系匹配的都是6MT变速箱，所以要买它的人请注意了，它只有手动变速箱可选。
哈弗H5虽然价格不贵，四驱版的起步售价为10.78万元。但是硬派越野车该有的配置它都有，非承载式车架和分时四驱都不缺席。顶配车型上标配伊顿后桥差速器，其他配置车型也能原厂选配，装一个差速器还是很有必要的。
哈弗H5依旧采用前横臂式扭杆弹簧独立悬架，搭配后五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂，这一套主流配置也算是各个厂家对家用的妥协吧，在不降低越野性能的前提下对家用做一点让步。这也让很多迫于家里压力不敢买吉姆尼的年轻消费者，有了一个很好的替代者。
出自于江铃的驭胜S350定位于中型SUV，所以它在乘坐空间方面比较有优势，而且行李箱容积也比较可观。
驭胜S350搭载的是来自福特的2.0T发动机，虽然不是撼路者上的那一台，但最大功率也达到了151KW，峰值扭矩325Nm，匹配的是6MT和来自ZF的6AT变速箱，动力方面绝不是它的弱项。另外它还有2.4T的柴油机可选，峰值扭矩更是达到了375Nm。
底盘方面是和H5一样的方案，但是四驱系统则采用了来自博格华纳的TOD适时四驱系统，该系统是基于前置后驱的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下用后轮驱动的方式行驶，当后轮打滑时会将部分动力分配至前轮，加上它后桥采用的伊顿自动差速器，越野能力还是不错的。但是它越野系统的两大件全是自动化控制，这真的很难让人放心。
虽然反应速度和锁止力度都不差，但是高度自动化的东西就是比传统机械式的结构多了一份不稳定性，这是谁都无法否认的。不过这也符合了这辆车的定位，它就是以城市道路使用为主，兼顾轻度越野的不时之需。
陆风，这个品牌以前的越野车可是有口皆碑，也是国内越野老炮们玩得最多的一辆车。不过由于上一代车型太过粗糙的做工，陆风在SUV领域正在慢慢被边缘化。
好在最新的2018款陆风X8上，我们看到了陆风的改变。全新设计的内饰无论是在质感还是做工上都有进步，外观造型也比之前洋气了一些。
陆风X8用的是一台1.8GDTI汽油发动机，最大功率130KW，峰值扭矩280Nm，变速箱则只有6MT一种选择，而2.0T柴油版本也只有5MT可选。作为陆风越野车的继承者，X8拥有称得上专业级的越野底盘，采用前横臂式独立悬架和后四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减震器，能让整个车架更加坚固。
作为国内市场老资历的硬派越野车，陆风X8自身的硬实力不容置疑，只不过陆风对内外设计以及一些关乎舒适的配置毫不上心，品牌力也占不到优势，于是就慢慢被边缘化了。而这种对纯硬派的坚持，放在现在已经不被人们接受。有时候顺势而为，虽然无奈，但也是不得不做出的选择。
景区的风景虽然也很美丽，但那是谁都可以见识的风景。硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到一般人看不到的秘境。一路的艰辛历程可能更值得回忆，而最后映入眼帘中的美景就是收获。
《公开课》| 作者：周子博
