庚子初逢暴疫至，荆楚街巷锁门扉。自新型肺炎的大肆传播以来，全民进入口罩时代，如今更是资源紧缺，一罩难求，那作为中国的一份子，防范疫情人人有责，除了安全出行外，我们更不能再让柴油尾气来给紧张的口罩资源添堵。
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博世公司作为世界上最大的汽车零部件供应商之一，积极响应政府号召，在净化燃油车尾气污染、打响蓝天保卫战中做出了卓越的贡献。在整个博世后处理系统中，对尾气中的PM、NOx、CO和HC都做了更加严格的要求，先由EGR废气再循环技术限制氮氧浓度，DPF捕捉颗粒物，再由SCR尿素喷射系统净化氮氧化物，两者之间协同工作，此外系统还新增多个传感器以实时监测尾气排放。
国六法规下，SCR技术路线仍然是不可或缺的一部分。博世延续使用Denox 2.2 尿素喷射系统，该系统9公斤的尿素喷射压力能使尿素雾化效果更好，也是目前国内各大主机厂使用较多的后处理部件。
各管接头有英文定义标记，INLET （进液口），OUTLET （出液口），BACKFLOW （回液口）。在进液管接头当中设置有滤网，经常出现堵塞的故障，为区分进液管接头与回液管接头，回液管为白色管接头，回液管接头当中设置有单向阀，滤网，节流孔。出液管接头最细，为直通管，接头内部未设置任何部件。待机：点火开关打开，系统初始化并自检，如果有异常会报故障码并且点亮MIL灯，同时监控后处理系统是否需要加热。
建压：满足一定条件后，尿素泵运转，将系统尿素压力建立并且维持在9公斤。
喷射：当排温高于设定门槛温度时，DCU或者ECU控制尿素喷嘴喷射尿素。
倒抽：
当钥匙开关下电时，为防止管路尿素结晶堵塞，尿素泵配合反向阀工作将排除管路残余尿素。
博世的尿素喷嘴相信大家都不陌生，尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module）。它负责将尿素溶液喷入排气管。由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。 在主流后处理技术作用外，各厂家如何来确保尾气排放已经满足法规要求？这就需要我们的NOx传感器以及PM传感器来实时监测，一旦超出排放限值，将会对车辆进行限扭处理，以提醒司机尽快维修。 氮氧传感器用于测量氮氧浓度，通过CAN线与ECU交换信息，由其自身的控制单元进行控制。在国六阶段一般配置两个氮氧传感器。上游NOx传感器，用于检测发动机原排的氮氧含量，一般安装在DOC上游，这是为了防止DOC内部的氧化还原反应影响NO浓度测量。下游氮氧传感器则安装在排气管末端，用于监控测量排放至大气中的NOx含量，双传感器信号共同判断尾气净化效率。 如图，当被测气体扩散进入传感器第一测量池：第一测量池内的氧气被排出(氧泵)，产生极限电流，通过测量极限电流来测量被测气体中的氧气浓度。同时第一测量池内二氧化氮产生分解：NO2→NO+1/2 O2 ，完成NO2→NO转换。 被测气体继续扩散进入传感器第二测量池：第二测量池内一氧化氮产生分解：NO→1/2 N2+1/2 O2，分解的氧气被排出(氧泵)，产生极限电流，通过测量极限电流来测量被测气体中的氮氧化物浓度。 另一对排放监测的传感器就是PM传感器，PM传感器一般安装在排气管末端，下游氮氧传感器之前。由于法规政策对PM限制进一步收紧，仅仅通过压差传感器将无法有效区分空载DPF与处在PM-OBD限值下的DPF的两种压力曲线，这就要求PM传感器成为系统的必须配置。 PM传感器的主要部件是由加热器、基质（包含电极）控制模块等组成，该传感器可以用于12V和24V电压供电系统。 传感器工作时，基质上的电极上电，这时在正负电极之间产生磁场，当有废气流过电极时，细小的颗粒物就在磁场力的作用下，被吸附在电极的两侧。随着时间的推移，当正负电极间的颗粒物越积越多，正负电极之间就被导通。 当正负之间被导通后会产生电流，随着堆积物越来越多，电流也就越来越大，当电流达到某一个阈值时，完成一个检测循环。根据检测循环的时间的长短，可以判定尾气中碳烟颗粒的浓度。 随着柴油机后处理技术的不断进步，尾气污染正逐步改善，蓝天可期，白云可期。净化尾气污染也需要大家从“我”做起，使用合规燃油及尿素等，共同打赢蓝天保卫战，别让尾气污染造成口罩资源的负担！
