本土奔驰断轴就算了，进口也断了，不断不是奔驰车？
在国内汽车市场，BBA一直是豪华的象征。而在奔驰、宝马、奥迪三大品牌中，奔驰的价格相对来说最稳，而且降价最小，所以其豪华程度又约定俗成的好像高了一个level。但在这三大品牌之间，各自或多或少都带着点"负面新闻"。这不，近日奔驰又开始搞事情了。
2月25日，国家市场监督管理总局下发召回通告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向总局备案了召回计划。将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。
召回原因是，车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。
解决方案是，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），以消除安全隐患。
没错，断轴事故又来了。对车市了解的朋友应该知道，断轴在奔驰E级身上并不是什么新鲜事，从2016年上市以来一直有反复报道，引得不少受害用户在各大论坛抱怨。而对此的解决办法，奔驰一直给的态度都是缝缝补补又三年，此次的解决方法也是如此。断轴造成的事故性车知事也不一一赘述了，自行脑补马失前蹄人前刹车的画面。
但值得注意的是，此前的奔驰E级都是本土奔驰所引发的断轴问题，再加上上市之初的"以钢换铝"事件开始，民众对奔驰E级的印象一直是缩水的状态。但这一次的断轴召回似乎有点不攻自破的意思，这次召回的还有部分进口奔驰E级。走同样的中国路，进口车也和国产车一起同步断轴，看来北京汽车多年的锅是白背了，本土化的战略也贯彻得很到位，甚至有网友打趣道："进口也断，看来是祖传的，不断不是奔驰车。"
事实上，奔驰因断轴问题被召回并不是第一次，去年在消费者多次维权，媒体多次报道之后，奔驰已经召回涉及E级和C级两款轿车，累计超66万辆。间隔不到一年，事故重发，也不得不让奔驰品牌再次陷入舆论风波。而此次召回也并不是那么简单，据悉其中部分召回并不是奔驰主动请缨，而是客户投诉后在国家市场监督管理总局调查下督促企业进行的召回。这……
诚然，就处理突发事故的态度来看，奔驰好像并不是那么积极。备受国人青睐的豪华品牌却安全事故频发，也不禁让人猜测其担责能力。但不得不引人思考的是，百年奔驰，事故发生第一时间不是想着承担，而是逃避，实在显得不厚道。最后，奔驰，切莫让消费者寒心！
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