奔驰销量逆市暴涨，断轴事件却频频出现
根据日前戴姆勒最新公布2018年在华销量数据，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2018年在中国共售出674,125辆新车，同比增长10.3%。其中梅赛德斯-奔驰品牌交付量为652,996辆，同比增长11.1%，连续五年实现同比正增长。在这个车市寒冬里面，奔驰品牌能在国内交出如此骄人的成绩单，实在是相当厉害。
这边厢在高调公布成绩单，那边厢投诉问题也不断上涨，北京奔驰C级、E级轿车接连爆出质量问题。虽说树大有枯枝，可是品控还是不能忽视啊。
中国汽车质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称，近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站。为了保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。
早在去年年初，奔驰E级的“断轴门”时间以及在发酵，没想到一年时间过去了，事情不但没有解决，而且还越发严重。
去年1月，有网友在微博上爆料，自己新买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。
江苏南京的一位女士购车半年后出现右前轮避震器突然断裂，还有E级用户反映轮胎鼓包的情况。要是在跑高速这些都可是致命的危害。
在车质网上，不断有车主反映奔驰断轴问题，除了奔驰E级，还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。
比汽车故障更让人心寒的是厂家与4S店的处理态度，车主反馈4S店要么无动于衷、要么就是推卸责任。在去年3月份，也有一位奔驰E级车主出现断裂现象，保险和4S店均不赔付，最终原价要一万五千多的维修费被车主一闹后4S店才愿意免去车主的工时费，但仍要自掏9100元的维修费用。而北京奔驰厂家至今还没有正式回应事件，更没有解决和赔偿方案。
此前，业内资深人士就曾公开发文就奔驰减震器断裂一事从材料、结构、受力情况等角度展开了详细的分析，最后把问题归咎于奔驰未采用更加符合结构力学的V型下叉设计，而采用普通的U型下叉设计。
我们知道，奔驰最早进入中国市场时并不是以追求销量为第一要义的，这也在一开始就树立了一个颇为高冷的品牌形象、在宝马和奥迪面前，较为高昂的售价让奔驰的销量只能排在BBA的最末，但是也正是这种高冷，让价格坚挺的奔驰进口车型获得了更高的单车利润。而如今随着各大品牌国产化之路的不断加速冲刺，奔驰原本靠进口车型获利的策略不再奏效，其经销渠道也一度饱受困扰。为了扭转局面，奔驰进行了一系列的改革措施，从经销商渠道建设到国产车型投放方面都下足了功夫，终于在2015年开始销量大幅上涨，当年销量超25万台，同比增长32%，2016年销量达47万台，2017更是超58万台，2018年达到历史新高。显而易见，随着销量基数的增大，早些年奔驰车质量好、问题少的优秀口碑已被同时增多的投诉数量破坏。
投诉随销量增高可以理解，但关键是有没有注意到问题，采取措施，到底是国产化后的品控问题还是销量上涨导致的品质降低？作为造出世界第一辆汽车的品牌，奔驰在汽车界里可谓是举足轻重，而在中国人心目中，奔驰品牌的尊贵豪华形象也是犹存已久的，希望梅赛德斯-奔驰能意识到问题，严把质量，继续树立好豪华品牌的形象。