宿命对决，标杆之争！全新一代凯美瑞对比迈腾B8

说到两者的技术，轱辘哥更倾向将迈腾比作德系代表的更深度诠释，将凯美瑞比做日系代表的集大成者。

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DQ380湿式7速DSG

对最新爱信8AT

大众真的是彻底把中国当成DQ380的试验场，改了又改用了再用。尽管这款变速箱此前出现过很多负面声音，大众还是依旧把它放在了最新一代迈腾身上，你说节省成本也好，说对变速箱重新匹配充满自信也罢，总之这就很能体现德国人“直”的做事风格，当然这远远不止在变速箱这点上体现。

而新一代凯美瑞则选择了来自爱信的全新Direct Shift-8AT变速箱，这款全新8AT还对各挡位齿轮采用全新工艺加工，并对内部摩擦材质的形状做了优化，与上代6AT相比，其内阻减小了近50%，最终传动效率大幅提升30%。综合来说，能起到降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围三大作用。

此外，将加宽齿轮和新开发的高性能液力变矩器结合起来，可以实现更广泛的档位锁定范围，以实现直接响应驱动。

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第三代EA888对全新一代2.5L Dynamic

 Force Engine发动机

刚说什么来着，德国人“直”，基于全新平台下打造的迈腾除了继续沿用DQ380以外，发动机方面依旧匹配EA888，期待EA888能一直干到所有内燃机退休为止。

当然，“直”不代表不思进取，第三代EA888依旧保留1.8T和2.0T两种动力可选，较上一代皆在最大功率及峰值扭矩输出上有所突破，且涡轮介入转速进一步降低。简单来说，就是新一代EA888的1.8T可在性能上媲美上一代的2.0T，在峰值扭矩输出方面甚至更优于后者。

“德国选手”那边没怎么大改变，东方选手这边其实也同样有自己的坚持。第八代凯美瑞依旧没有走上涡轮的道路，哪怕雅阁和天籁两位好基友都确定“涡轮化”了，这代凯美瑞还是维持2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L混合动力系统的三种动力设置。但第八代凯美瑞在华主打的2.5L Dynamic Force Engine动力则是一副全新的引擎。

同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用。

这款发动机要从丰田章男这个“驾驶狂热爱好者”开始说起，老板说要“以驾驶者为中心“造车，那么第一件事自然就是要更大满足人类对速度的追求。一副2.5L NA机器，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，给大家一个对比参考：这款发动机的峰值扭矩与标榜运动的马自达阿特兹所搭载的2.5L发动机相同，而最大功率还要比阿特兹2.5L大17PS。

在众多丰田“黑科技”加持下，全新凯美瑞搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。

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MQB求轻量化 

TNGA求低重心

动力调一下，变速箱甚至都不换，这就叫新一代了？估计有人要说轱辘哥出来招摇撞骗了。咳咳……全新一代迈腾其实最大的变化在于全新的MQB平台代替了原有的PQ46平台，同时也宣布MQB将慢慢渗透到大众品牌甚至大众集团内的更多中、低端，PQ系列平台则将慢慢淡出。

MQB为一个横置（前驱）模块化平台，延展性可从奥迪A3、七代高尔夫、再到迈腾种种车型。轻量化是其主要特点，车身更多部位采用铝合金材质，在保证车身刚性的前提下，力求带来更轻盈的车身，从而带来更好的驾驶灵活性及油耗表现。

而全新凯美瑞方面，基于全新TNGA丰巢架构打造而来，这是一个比平台概念战略意义更宽广的概念，我们甚至可以理解为这将是未来很长一段时间内丰田的造车理念。

还是那句话，为了迎合老板丰田章男“以驾驶者为中心”的诉求，降低重心可以说是能够还原驾驶本身的一个有效行为，但这放在以前的丰田简直不可想象。参考丰田的皇冠133，轱辘哥认为那是最能体现过去这些年来丰田造车理念的车型——底盘做软，舒适佛系。而到如今的全新凯美瑞，包括更低的底盘重心在内的种种改变，丰田章男称之为“性感”（这真不是轱辘哥造谣）。

除此之外安全方面的提升也是此次全新凯美瑞的一大亮点，采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），这也是目前国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%以上。

先从理念、本质开始讲，再来看外观内饰，相当于透过现象看本质，你会发现上面讲的东西在表象层面上依然可以对号入座。还是先从迈腾开始，毫无疑问的德味，会有人问什么是德味？哪怕从设计上来说，德味的表现都依旧还是那个字——直。

功能组件包括格栅、前大灯组、下导流口、尾灯，或者一些点缀性的如腰线、车头盖“肌肉线”等等线条，都是直的！直的！完全平直的线条！

内饰方面，中控台、空调出风口、甚至座椅等，都是平直线条。当然你也可以说这是很“大众”了。而轱辘哥认为，作为商用家用主导的车型来说，未免会显得气氛上有点冷冰。

而凯美瑞方面，丰田章男先生的“性感”欲望也表露在了整车内外。根本没有了以前凯美瑞的“成熟中庸”，首先先从形象上摆脱“中年油腻的标配”这个帽子。

相比迈腾，全新凯美瑞无论在外观还是内饰设计上都更具有东方韵味，被重新设计的前脸的梯形横条格栅，营造出宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感。

中控就最能体现两台车的设计哲学差异了，全新凯美瑞内饰最为惊喜的就莫过于中控为止的那一道”S”型曲线了，营造出一种非对称感，以驾驶员为中心展开优雅包裹，体现出与迈腾截然不同的一种日式柔和、居家风格。

凯美瑞全系标准配备了远近光一体式LED大灯、雾灯和日间行车灯。主动安全上，全系标配了前排双气囊、前后排侧气囊、侧气帘以及膝部气囊共10个气囊。

最后再说说价格和市场表现。迈腾共推出3种动力在内的12款车型，指导售价区间为18.99-31.69万元；凯美瑞同样给出3种不同动力可选，并提供7款车型可选，指导售价区间为17.98-25.98万元。

而到2017年末，蓄势5年计划的全新凯美瑞破封而出。第八代凯美瑞上市以来销量持续攀升，3月销量达到13,406台，同比增长52.6%；第一季度销量32,533台，同比增长22.1%。其中，第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。而随着全新凯美瑞的产能及供货的不断完善，这个销量数字恐怕还会不断攀升。