说起牧马人，你会想到什么？硬汉？越野？还是勇敢者之车？的确，作为越野界的活图腾，牧马人有着许多标签以及说不完的传奇故事。而经过岁月的沉淀，牧马人也凭借着强大的越野能力以及独一无二的硬朗外观赢得了一众越野车迷的芳心，成为了他们的Dream Car。其实作为一个拥有70多年历史的汽车品牌，Jeep在越野领域上的造诣可以说是登峰造极，旗下车型都拥有不俗的越野能力。但为何一提起硬派越野车，我们最先想到的不是Jeep的其他车型而是牧马人呢？原因很简单，牧马人拥有着最纯正的越野基因，比如带大梁的高强度非承载式车身结构，对提高车辆通过性大有帮助的硬轴悬挂，能将扭矩最高放大4倍的四驱系统...▲牧马人对于越野的坚持，很大程度体现在它的车身结构上。
当然，除了在技术层面向越野性能靠拢，在设计上，牧马人也继承了一些非常经典的越野元素——比如七孔的进气格栅、外挂式备胎。而熟悉Jeep的朋友都知道，这些都是曾经出现在威利斯MB上的经典设计。作为越野车的鼻祖，威利斯MB曾在二战的战场上凭借强大的越野性能帮助美国大兵运送物资和伤员，立下了赫赫战功。而牧马人继承威利斯MB的设计，不仅可以视作是对经典的致敬，更像是在继承前辈的越野精神。▲很难想象在70多年前，威利斯MB就拥有了如此强大的越野能力
其实自1986年在芝加哥车展亮相以来，牧马人已经走过了34个年头，历经四代变化，带给了无数越野车迷们惊喜。而在前不久的芝加哥车展上，Jeep又为越野迷们又带来了一个小惊喜——一款重度改装的牧马人，官方称之为牧马人JPP 20限量版。今天，我们就来细细研究一下这款新车。当然，要了解这款牧马人JPP 20，我们首先要从它的名字聊起。其实JPP 20全称是Jeep Performance Parts 2020，Jeep Performance Parts是Jeep官方认证的性能改装套件总称，20则代表了年份（2020）。据介绍，这款JPP 20是由克莱斯勒集团旗下的专属改装兼配件制造厂Mopar打造，而这并不是Mopar第一次为Jeep,为牧马人开发官方改装件，打造官方认证的重度改装车型。早在2018年，Mopar就以牧马人皮卡为基础，打造出了一款性能强悍的越野皮卡。打开Mopar的官方目录，我们可以看到琳琅满目的改装件，无论零件大小，只要你敢想，Mopar就会提供给你相应的改装件。
▲不管是排气系统还是燃油盖锁，Mopar都能给你提供相应的改装件，这对于喜欢改装的用户而言，简直就是天堂！
其实像Mopar这样的官方改装厂在全球还有不少，比如我们比较熟悉的奔驰AMG，大众的ABT，丰田的TRD等等。由于它们隶属于官方旗下，因此在打造改装件时能根据车型的性能针对性地生产出最合适它们的改装件，最大限度地提升车辆的性能，这是其他副厂所不能做到的。简单地介绍了牧马人JPP 20（下称JPP 20）的由来，我们还是来看看相较于普通款牧马人而言，这款JPP 20有何不同吧！首先是前脸部分，JPP 20安装了加强版的钢制前保险杠和防滑板。其实细心的网友也许有疑问，为什么牧马人的保险杠会这么突出呢？这是为了保证车辆在越野过程中车头不受损害，因为保险杠后面就是水箱，水箱一旦坏了，我们就只能叫拖车了。
▲这是我们此前试驾过的牧马人Rubicon。
与普通版车型相比，JPP 20钢制前保险杠的刚性更好，抗冲击能力更强，能更好的抵御来自路面砂石的冲击，对车头部分形成很好的保护。但有所不同的是，JPP 20的前保险杠长度相较于普通版车型而言有所缩短，这样做的好处是能减少保险杠对车轮的限制，提升越野的机动性。
▲通过图片对比我们可以发现，JPP 20的前保险杠的确比普通版的稍短一些，但其刚性更高，对车头保护更好。
虽说绞盘已经是一个很常见的越野装备，但JPP 20上的前置绞盘有两个地方还是值得一说。
我们都知道，绞盘一般分为内置绞盘和外置绞盘，像JPP 20这种属于内置绞盘，虽然安装比较麻烦，但使用起来非常方便。（至于安装部分，厂家也已经帮客户完成了。）而外置的绞盘则需要在使用时安装在车外的挂件上，使用结束后再拆卸下来，便利性不如内置绞盘。JPP 20所配备的这个绞盘是由Mopar特制的JPP Rubicon绞盘，配有100英尺的Warn Spydura合成绳，这是一种由超高分子量聚乙烯材料制成的合成钢丝绳，具有超高的耐磨性和出色的拉伸强度。与传统钢丝绳相比，这种合成钢丝绳更加轻巧，但拖拽能力更强，绳子也不容易崩断，极大提升了车辆的脱困能力。除此之外，这个绞盘还完全防水，能确保机器在水上或者其他不利条件下使用时的可靠性。除了普通的LED大灯外，Mopar在车头处还为JPP 20加装了四个特制的LED灯，它们的照明亮度是普通照明灯的四倍。对于重度越野玩家而言，这个改装件也是一个神器，因为它不仅大大提高了JPP 20在夜间的通行能力，保障车辆在夜晚行车时的安全，在野外露宿时也能提供给车主更明亮的光源，给他们带来更多的便利。
其实看到这个设计，我心里是有些疑问的。作为整个车身结构的重要组成部分，车门能给车身提供足够的强度支撑。但用开放式钢管门替代传统的车门，车身刚性势必会受到影响。而我们常说，车身刚性是汽车操控性能之母，没了车身刚性，一些操控都是扯淡，就更别提对操控性能要求更高的越野了。
▲在交叉轴上，只有车身刚性够强，车门才可以打开，如果车身刚性不足，车门是无法打开的。这说明对于越野车而言，车身刚性不仅影响操控性能，更会对驾驶员的人身安全产生直接影响。
但抛开这个疑虑，这个钢管门可以说是JPP 20整个外观设计的最大亮点。与普通版牧马人相比，这套特制的钢管门能提供给用户更高的开放度以及更棒的视野。我们都知道，越野是一项充满挑战且风险极高的运动，虽然驾驶的过程很刺激，但一不小心也会酿成大祸，而驾驶者想要征服这些障碍，除了要有非常高超的驾驶技巧，还得对路况了如指掌。因此，这个开放式钢管门的最大优势就是能让驾驶者的视野变得更加开阔，让他能对车辆当下所处的地形有更加充分的了解，以便做出最正确的判断。
▲面对复杂的路况，驾驶员可以把整个身体从车厢伸出来勘探路况，这是其他越野车所不能做到的。
俗话说好马配好鞍，一台再厉害的越野车，如果没有用对轮胎也是无处撒野的。现在的轮胎一般分为HT、AT和MT。其中HT代表的是公路轮胎，现在大部分的SUV都是用这种轮胎。而AT是全地形轮胎，有一点点越野的性质，而MT就是泥地轮胎了。像我们之前曾经试驾过的牧马人Rubicon，其原厂配备的就是百路驰的KM2轮胎，这款轮胎不仅胎块非常大，而且胎块之间的间隙很大，目的是为了达到慢速排泥和高速甩泥的效果。
根据资料显示，JPP 20配备的是KM2的换代产品——百路驰KM3轮胎（下称KM3）。与KM2相比，KM3胎面造型、胎块形状以及轮胎材质等方面都有了不同程度的优化，整体的抓地力以及轮胎排泥能力也有了明显的加强，因此，这款轮胎被厂家定位为更高级的越野轮胎，适用于各种难度更高的极限越野领域。在这里我还要给各位网友科普一下关于越野轮胎的小知识。相较于普通轮胎而言，越野车轮胎的扁平率一般会偏高，像之前我们试驾的牧马人Rubicon，其轮胎扁平率就达到了75（一般的城市SUV大概是55~60左右。）高扁平率带来的好处就是会让轮胎的胎壁变厚，在越野过程中，我们就不用担心轮胎会被一些尖锐障碍物刺破导致鼓包；而在征服一些比较极限的路况，比如著名的虎克之路天梯路段时，我们都需要放掉一些胎压，但只有轮胎壁够厚，才能支持我们这些疯狂的操作。
▲Jeep牧马人曾多次征服了虎克之路的天梯路段，强悍的表现让在场观众叹为观止。
由于越野车的轮胎一般都是全尺寸的，放不进后尾箱底部，而挂在车底又会影响通过性，因此硬派越野车的另外一个标志性设计就是他们都会采用外挂备胎的形式。这样做虽然能节省空间，但由于轮胎重量过大，往往会给尾门增加不少的重量。为了应对这一情况，Mopar为JPP 20加装了一个旋转门铰链加强件，它可以与生产铰链配合使用。而为了保障后车安全，给予后车驾驶员最及时的提醒，Mopar还为JPP 20量身打造了一个高位刹车灯。根据数据显示，普通版牧马人的接近角为34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙为251mm。相比之下，像城市SUV中通过性较好的奇骏，其接近角为16°，离去角为19°，最小离地间隙为205mm，与牧马人明显不是一个档次的。当然，在城市路况下行驶，这些参数意义并不是很大，但是在复杂的越野路况，这些参数就显得尤为重要了。因为它们的数值越大，代表着车辆能越过的障碍物越大，能爬上的坡越陡。
▲如果没有足够的接近角与离去角，面对这些复杂路况，车辆马上就歇菜了！
与普通版牧马人相比，JPP 20加装了一个具备50mm升降功能的FOX减震器。在打开FOX减震器后，JPP 20接近角达到了44°，离去角达到了37°，最小离地间隙达到了275mm，涉水深度达到了760mm，车辆整体的通过性得到了大幅的提升。
▲有了FOX减震器的加持，JPP 20的越野性能得到了极大提升！
而在车厢内部，JPP 20增加了一些能体现身份的标识，比如在前排座椅的头枕处缝上了JPP的徽标，而在二排座椅后面，Mopar还为JPP 20设计了一套货物托盘套件，它可为尾箱区域和座椅靠背提供保护，避免它们被刮花。
▲视频截图，清晰度不佳敬请原谅...
而考虑到在越野过程中由于环境的变换可能会对车厢内部造成影响，Mopar在JPP 20的车身内部设有深排水通道，刚性侧壁和先进的储液系统，这些储液系统可防止液体泄漏到地板上。此外它的地板垫具有一个排水塞，该排水塞可覆盖地板上的排水孔，当车辆在越野过程中出现水浸情况时，用户无需拆下垫即可进行排水，这对清洁车厢内部环境大有帮助。聊完改装件，我们还是循例聊聊JPP 20的动力系统以及四驱系统。作为一款基于普通版牧马人打造的车型，JPP 20提供了三款引擎供消费者选择，分别是2.0T四缸发动机（最大功率201kW，最大扭矩400牛·米））、3.6升V-6发动机（最大功率212马力，最大扭矩353牛·米）与3.0T V6柴油发动机（最大功率191kW，最大扭矩600牛·米），数据与普通版牧马人非常相似。与之匹配的是8速变速箱。而对于越野车而言，低扭是否强劲非常重要，因为这决定了车辆在进行低速爬坡或者越野脱困时的能力。但很多人在看到JPP 20的发动机数据时都会觉得奇怪，因为除了柴油版本的扭矩比较高，其他两个版本的发动机扭矩都属于正常水平，那如果选择2.0T版本或者3.6L V6版本，是否就说明我们不能去越野了呢？并不是的，牧马人之所以能成为硬派越野界的标杆车型，其先进的四驱系统在其中发挥了非常大的作用。这套四驱系统除了可靠性非常不错之外，还拥有一个非常牛X的扭矩放大器。以Rubicon为例，它的Rock-Trac Active On-Demand专业智能四驱能把扭矩放大四倍，即便是相对比较低级的Sahara也能放大2.72倍。而有了这个扭矩放大器的帮助，JPP 20的扭矩理论上可以被放大4倍（实际是2.72倍，但JPP 20是基于Rubicon打造，则能被放大至4倍）这意味着JPP 20的2.0T发动机的扭矩可以达到1600N.m，这样夸张的扭矩，你还会觉得它不能去越野吗？
▲其实这并不是牧马人的专利，因为许多硬派越野车的四驱系统都配备了这个扭矩放大器，只不过牧马人做得比较牛罢了！（我们常见的普拉多是2.5倍，而帕杰罗只是2倍罢了。）
当然，这并不是JPP 20所能达到的最大扭矩，我们还得看它的攀爬比，攀爬比越大，发动机传动到车轮的扭矩就越大。以2.0T车型为例，其发动机的扭矩通过曲轴出来，经过变速箱一档齿轮，主减速器和分动箱，最后到达车轮，整个扭矩可以被放大44.1倍，400N.m瞬间就变成了17640N.m，（如果是Rubicon车型，则会被放大至3万多牛米），试问这样恐怖的扭矩输出，你还会觉得它不适合越野吗？
▲攀爬比的计算公式：一档齿比X主减速器X扭矩放大倍数
据悉，JPP 20将会在2020年第二季度正式上市，正式价格我们尚不得知，而据国外媒体统计，这款JPP 20的所有改装件金额达到了10689美元，约等于7.5万元，相当于一辆入门版飞度的价钱。花一辆飞度的价钱来对牧马人进行改装，你们觉得值吗？我相信很多牧马人车主都会说，值！作为全球拥有改装件最多的车型之一，牧马人能让车主尽情发挥自己的想象，根据自身需求打造一款独一无二的牧马人。据不完全统计，有90%的牧马人车主会为爱车选择至少一个改装件，这也从侧面说明，改装牧马人已经成为一种潮流。如果你是一个牧马人车主，想对车辆进行改装却又无从下手，也许这款重度改装版本的JPP 20是你非常好的选择。
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(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)
