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羡慕么？牧马人皮卡居然比宝马3系还便宜——当然是在美国丨细说
逻辑非车 2020-02-18 21:03:48
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你最渴望的汽车生活是怎样的？
“开宝马、坐奔驰”？这想必是绝大部分人的答案；开着自己亲手改装的性能车在山路驰骋，也是不少汽车爱好者的愿望；更有一部分人希望能拥有自己的一个小车库，里面停满了历年的经典老车。
然而，有这样一类车型，是我们极少接触到，也很少联想到，甚至是有钱也难以买到——皮卡。
虽然国家对皮卡的政策已逐步开放，但相当一部分人对皮卡的认知还停留在工具车的层面。事实上，皮卡在国外早已成为一个不可或缺的车型品类，除了能成为生活好帮手之外，它还可以作为一辆充满乐趣的玩乐型汽车，让你体验与众不同的车生活。
▲今天说的不是这货
▲它才是主角
特斯拉Cyber Truck做了一个很好的示范，它让我们看到皮卡的更多可能性。而今天我们要介绍的，是一款更纯粹、更好玩的车型——Jeep Gladiator（角斗士），看到这个名字也许你会感到比较陌生，因为大家都喜欢称呼它为“牧马人皮卡”。
与牧马人还真有点区别
▲角斗士可以看作是加了货斗的牧马人，但之所以有独立的车系命名，是因为两者在定位和用途上的差异。
在Jeep的产品体系中，牧马人是一款纯粹的、专业的越野车，它可以看作是整个品牌乃至全球越野领域的一个旗帜，而角斗士没有在专业越野能力上继续深挖——某程度上还因其更长的轴距而削弱了越野性。但与牧马人相比，角斗士在多功能性、拖拽能力和装载能力上有着更突出的表现。
从车系历史的角度去看，便能进一步分清角斗士与牧马人的关系。Jeep品牌的首款皮卡产品出现在二战结束后不久，那是一款在军车威利斯基础上打造而来的车型，名为威利斯CJ皮卡。
▲威利斯CJ皮卡
▲初代Gladiator
▲在现款角斗士推出之前，Jeep上一款皮卡产品是1985年推出的科曼奇。
此前Jeep推出的一系列皮卡产品，多半是为了迎合美国市场的需求，说白了就是为了在福特、通用统治的皮卡市场上分一杯羹。而现在角斗士却没有延续这种思路，它并不是要和哪款皮卡竞争，而是要成为一款专门服务于户外活动爱好者的专业车型。
不擅长拉货，却是野外活动专家
要说角斗士与其他皮卡的不同，其实从尺寸上就能看出一些端倪。角斗士的长宽高分别为5537*1875*1857mm，轴距为3487mm，长度和轴距都比牧马人四门版有显著增加，但与美国市场主流皮卡相比，尺寸依然处于劣势。
以福特F-150为例，光是入门版车型，车身长度就达到了5907mm，比角斗士至少多出370mm，轴距方面，F-150也是比角斗士多出了198mm。
更重要的是在货斗尺寸部分——这是皮卡运载能力最重要的指标。F-150提供了多种货斗尺寸可供选择，尺寸最小的，长度也达到5.5英尺（约1.67米），最长的可以达到8英尺（2.43米），反观角斗士，其货斗长度仅为1.5米，而且目前还没推出加长货斗的版本。
▲角斗士的货斗长度只有1.5米，与美国主流皮卡相比要小很多。
可见，角斗士只是一款中型尺寸的产品，但尺寸不会成为它的短板。毕竟，角斗士不是一款专职服务日常生活的皮卡，它擅长的不是帮车主运送大件家具或是去大卖场拉货，给用户带来更棒的野外活动体验才是它的天职。
▲角斗士的货斗装的不是货物，而是梦想！
除此之外，角斗士高达3.46吨的拖拽能力更是堪比一些尺寸更大的柴油皮卡——如雪佛兰库罗德，其柴油版车型拖拽能力为3.49吨。这意味着角斗士能轻松拖挂ATV山地车、小型快艇等户外载具。
▲角斗士的拖拽能力已能和一些大型皮卡媲美。
与此同时，角斗士的货斗门板同样能承受400kg的静压力，在运载一些超长物件，（如皮划艇、大尺寸遥控飞机等）都有着更好的支撑能力。
▲这样的出行阵势，才是角斗士的正确打开方式。
▲角斗士在美国市场共有5个版本，每个版本都提供了丰富的选装件。
▲换不同样式的轮圈，这是角斗士最“入门”的玩法。
▲你得根据实际使用情况选择轮胎种类。
▲车顶的样式就如赛百味的酱料一样丰富。有选择困难症？要不都买下来吧！
▲如果动手能力强，自己也可以将车门拆卸下来，随车已配备好专用工具。
▲Gladiator的门板、发动机盖、挡泥板等部件都采用了高强度铝合金材料打造，提高了整车轻量化水平。
▲底盘主要承重部位都采用了高强度钢材打造。
▲这不就是牧马人的中控吗？
▲角斗士的3.6L V6发动机曾经获得“沃德十佳发动机”称号，Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙、道奇挑战者等车型也使用该款发动机。
总结
▲这两车，你会怎么选？
(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)