中保研的碰撞测试，给我们带来的几点思考

大家对中保研碰撞测试成绩的深信不疑离不开它严苛的测试标准，毕竟在国内能和美国IIHS媲美的只有C-IASI了，但安全评价机构的成绩只能是作为参考，千万不能把成绩单作为评价一款车型的全部。

无论是十几万的家用车，还是几十万、上百万的豪车，到了安全评价机构都是同样的待遇，都是在同样的条件下进行碰撞测试，不会因为便宜就下调标准，也不会因为贵就更加严格。碰撞测试的目的是验证测试车以自身重量和一定加速度条件下，撞击力对车身结构和车内人员的影响，所以为了确保实验的公平，测试条件必须保证是定量。

然而在实际驾驶中，交通事故可不是定量的，包括车型、车速、驾驶员、撞击位置等等都是变量。现实中，大多数交通事故都发生在车与车之间，这时候车型就成了变量，如果按照中保研的成绩来说，当长安CS75 Plus与大众帕萨特相撞，前者就一定能赢吗？那如果帕萨特换成货车结果又会如何呢？

其实美国IIHS此前做过一次比较有参考性的实验，他们选择了同品牌不同尺寸和重量的两款车，以车头50%的重叠角和64km/h的速度相撞，结果重量小、尺寸小的车受损更严重，从这一测试可以看出，大车撞小车，吃亏的还是小车。

问题又来了，更大、更重的车，真的能减少车内人员的受伤或者死亡吗？

答案是肯定的。美国IIHS曾在2016年统计过汽车交通事故，按照不同车型的驾驶员死亡率进行分组。在大型车中，每百万注册驾驶员死亡22个，而小型车则为61个。在驾驶员死亡率最高的车型中，将近三分之二是小型车或紧凑型车。可以看出，尽管碰撞安全保护水平的提升让所有级别的车型都更加安全了，但是，更大的车辆在碰撞中依然存在优势。

其实安不安全都是相对的，并没有绝对安全，大家也不要把碰撞测试成绩当成购车的唯一标准，它只是一款车产品力的体现，应该与性能、配置、舒适性等方面同等看待。安全涉及到多方面，除了车辆本身以外，驾驶员的安全意识和技术也是重要因素，提高自身安全意识能更好的避免事故的发生，避免事故发生远比发生事故后提供的安全保护更加重要。