GL8独孤求败已20年，大众Viloran能否终结神话？| 新车记

线外邦 2020-02-26 08:23:19

新车记

撰稿人 | 极速涡牛

在国内，乘用车三大细分板块，各有各的领导者。其中，轿车是德系为王，SUV则是日系先行，但在MPV领域，美系就当仁不让了。

我们今天要讨论的，就是整体份额并不算大的MPV市场。过去这一年，国内MPV总销量137.2万辆，在乘用车市场2069.8万辆总销量中占比仅仅6.63%，跟轿车和SUV完全不在一个数量级上。

▲中国MPV市场近7年销量走势，数据来源：乘联会

更何况，国内MPV市场此前已经迎来三连跌，去年的销量水平已经相当于回到了2013年。但即便如此，仍然有车企选择杀入这一战场，因为这是竞争最小的一块。

比如上汽大众，据称今年第二季度将正式推出旗下首款面向公商务市场的MPV车型——Viloran，中文名有可能是威昂（或巍昂、维昂）。而从车型定位看，既然是大众的“昂”字辈，那就意味着，这又将是上汽大众旗下一款旗舰车型，就比如轿车领域的辉昂，以及SUV领域的途昂。

只是，Viloran能否如上汽大众所愿，在高端MPV领域分得一杯羹呢？

高端MPV市场，GL8独孤求败20年

说到MPV市场，国内一家知名车企销售老总的一席话，可谓一针见血。他说：“目前的MPV市场，只有高端产品才有生命力。”在他看来，国内MPV市场这几年跌的恼火，但那都是因为低端产品越来越走不动了，反倒是高端产品，整体销量持续看涨。而他口中的高端代表，首当其冲的，便是别克GL8。

的确，别克GL8是国内MPV市场的始祖，更是标杆。后来者，没有一个达到它的高度，而且差距十分明显。

根据乘联会的统计，自从20年前GL8在国内开售至今，GL8在中国已经拥有了130万辆的保有量——这个数字，放在轿车或者SUV里面，或许就是个小弟，但在MPV市场，却是绝对的领导者。

其实，GL8可以说是更新换代最慢的车型了，在中国，迄今才真正换代两次。但就是这样一款车，在MPV市场龙头的位置上“霸占”了20年。笔者梳理发现，GL8第一代国产车型的年销量水平最高仅4万余辆，第二代这个数字接近翻倍，至于如今在售的第三代，年销量水平已经连续三年稳定在了14万辆的新纪录上。

▲别克GL8历年销量走势，数据来源：乘联会

而这个市场的后来者，如奥德赛，迄今在已有中国18年的历程，但最高年销量水平一直没有超出过5万辆。至于其他选手，比如道奇Grand Caravan、克莱斯勒Pacifica，曾经以进口和国产两种身份对GL8发起挑战，结果却是大败而归——要知道，在GL8的出身地美国，这两位都是MPV市场神一般的存在。

但在中国，在高端MPV市场这一亩三分地，GL8在冠军宝座上一坐就是20年。今年1月份，GL8甚至干掉了低端货五菱宏光，让人感叹其表现之稳定，“独孤求败”名副其实。

Viloran入局，是跟GL8做对手还是队友？

一个20年不遇对手的市场，自然少不了人眼馋。

作为上汽集团的顶梁柱，上汽大众对中国市场的熟悉，不必多言。但在入局MPV市场这一步上，却相当谨慎，早些年瞄准家用MPV市场推出的途安，便是销量最大化战略的考量。如今途安式微，其在MPV领域几乎毫无话语权，如今，我们看到上汽大众谋划已久的Viloran，已进入上市倒计时——不出意外，将是6月份。

其实，大众对中国高端MPV已经试水多次，以进口车身份先后带来了夏朗、迈特威、凯路威等产品，价格也覆盖了20多万到50万的广泛区间，只是三款车销量即便加在一起，也远非GL8的对手。所以，此次Viloran的国产，可以说是大众对中国MPV市场“阵地战”的开始。

我们也能发现，上汽大众Viloran这款产品，是处处以GL8为参照而精心谋划的。

比如说身段，Viloran除了在车身高度方面略逊，其他无论车身长度、宽度还是轴距，都超过了GL8。

至于动力总成，Viloran采用2.0T发动机，虽然功率水平赶不上通用那台同样排量的涡轮增压发动机，但二者扭矩水平一致。不得不提的是变速箱，Viloran采用大众自家的7速双离合变速箱，这个搭配，估计会在油耗水平上比GL8表现更优秀，因为后者还延续的6AT。

至于配置水平，相信Viloran不大可能会失手，毕竟，作为后来者，这方面是必须有优势的。加之更为时尚的设计，以及大众车标在中国的意义，一切都似乎对Viloran有利。

但凭这些就能扳倒GL8了？这一点，哪怕是上汽大众自己也没多少信心，因为例子太多了。比如说，在Viloran之前，本田、马自达、克莱斯勒等，无不以后来者的身份，向GL8发起过挑战，但结果如何，大家心知肚明。更何况，在上汽集团内部，对Viloran的角色定位，应该也是“队友”居多，而非绝对的“对手”，共同做大高端MPV市场，才是终极目标。

而且，别克入华20多年来在中国消费者心目中的形象，其实已经根深蒂固，尤其是在高端公商务MPV这块市场，别克GL8就是一个符号，“陆地公务舱”可不是白叫的。

甚至，这些年来，已经有过无数次某某名人下了飞机后“非GL8不坐”的笑谈在坊间流传。

GL8已有更高目标，4座版即将揭晓

当然，面对上汽集团内部“捅刀子的兄弟”，GL8今年其实也有动作。只不过，面对来势汹汹的Viloran，GL8选择的应对之策是“往上走”。

笔者注意到，在工信部最近披露的新车申报信息中，出现了GL8 Avenir四座版车型。

大家知道，Avenir是别克在华旗舰车系，代表着最高的配置水平和豪华程度。之前上市的GL8 Avenir七座版价格是44.99万元，如今又将推出定位更加奢华的四座版，价格会高到什么水平，各位不妨自行脑补一下。

▲GL8 Avenir概念车

再举个例子，那就是刚刚在2月24日上市的雷克萨斯LM，这款源自丰田埃尔法的豪华品牌MPV，推出了两个版本，七座版和四座版，前者官方定价116.6万，而四座版则整整高出了30万——贵了25%。

别克自然是不能跟雷克萨斯相提并论的，GL8也不可能去跟LM较长短。但道理却是一样，同样以贵25%为参考，在GL8 Avenir七座版44.99万元的官方定价基础上，即将到来的四座版，大概也就是56万元上下。当然，这只是揣测，最终厂家如何定价，还得看这辆四座豪华MPV具体用了些啥料。

▲GL8 Avenir概念车

刚刚上市的雷克萨斯LM四座版后排是独立的私密空间，有26英寸超大液晶屏幕，以及19个扬声器组成的音响系统。GL8四座版目前尚未揭晓，但从此前公布的GL8 Avenir概念车来看，也是极尽豪华，比如，后排乘客分别配备了一块大尺寸液晶屏，后排中央扶手借鉴了私人游艇设计，提供专属私人酒柜，同时车内还提供类似星空效果的顶棚，至于座椅加热/通风、按摩、腿托等功能，都是属于最基本的配置了。

▲GL8 Avenir概念车

说到四座版MPV，这在以往更多是改装厂的业务范围，比如车展上常见的改装奔驰商务车、改装丰田埃尔法等，基本都是属于定制业务，目标客户也都是高端商务人士、明星等，对后排的私密性和舒适性要求极高。如今，雷克萨斯推出官方的四座版，别克GL8也不甘落后，显然是看到了这一市场的增长空间。

『最后说说』

如此看起来，对于上汽大众即将推出的Viloran，别克这头显然是早有准备。

以GL8自身的发展轨迹来看，20年间，从年销量几千辆到三四万辆，再到七八万辆，以至如今的14万辆，可以说，其在挖掘二三十万元市场潜力方面，已经接近于做到极致（即便是相对成熟的北美车市，近几年主流MPV车型最高年销记录也就15万辆左右），想要再有阶梯式的大增长，难度已经很大。

加之国内车市近两年遭遇持续下行，但无论哪个细分板块都呈现出“高端市场不降反增“的趋势，这说明在刚性需求降低的同时，消费升级正在成为越来越广泛的主流。这就是大众Viloran入局MPV市场的机会，也是GL8试水更高细分领域的绝佳时机。

当然，Viloran能在这一市场有多大作为，能不能从GL8那里抢食，还得看最终定价。毕竟，GL8目前门槛只有23万元左右，而上汽大众的“昂”字辈，还没有一个低于30万身价的。

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