ICON能为吉利带来什么 | 观察

作者 | 吴 静  施晨浩 

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

因疫情推迟10天，2020年2月24日，作为吉利向科技化进阶的关键车型——吉利ICON迎来上市。此次5G线上发布会，吉利ICON推出传统燃油和MHEV轻度混合动力两个版本4款车型，售价区间为11.58万元～12.88万元。

先给吉利ICON素描。

其一，吉利ICON是吉利BMA平台第二款车型，虽与缤越同平台，但ICON却没有采用家族化设计，而是融合时间符号、圆角矩形和星群图谱三大全新设计元素，90%高度还原概念车。

其二，作为全新紧凑型SUV，因BMA差异化开发策略，吉利ICON采用智擎动力技术路径，拥有与沃尔沃联合研发的缸内直喷涡轮增压发动机。在48V电机辅助下，1.5TD+7DCT动力组合带来整车综合最大功率140kW，最大扭矩300N·m，可实现百公里5.7L油耗，零到百公里加速7.9秒。

其三，作为新冠疫情期间上市车型，吉利ICON是吉利汽车先期投入3.7亿元打造的“全方位健康车”首款量产车型。搭载中国汽车技术研究中心有限公司下属中汽研华诚认证（天津）有限公司官方最高等级认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，具备车内病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统，可为用户提供医用级安全守护。

对已经连续3年夺得中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车来说，这是一次重要突破与转型。

正如吉利品牌销售公司总经理宋军所言，吉利ICON的到来，不仅代表吉利品牌产品未来设计方向，同样也代表吉利汽车进入全球资源造全球车的阶段，更代表吉利汽车从挑战合资品牌二流产品向合资主流产品甚至豪华产品的品牌向上，其重要程度可见一斑。

通过营销策略导向，吉利缤越被定义为一款主打年轻消费群体的网红车型。如果说缤越是吉利汽车取悦年轻消费者的开端之作，那么吉利ICON则是品牌科技感的又一次向上。同在BMA架构下，吉利ICON无疑代表这一时期吉利汽车最高设计水平和研发能力。

从定位来看，吉利ICON瞄准更喜欢充满科技感、未来感和时代气息的年轻族群。这也意味着，吉利汽车是在对中国市场消费升级和年轻化趋势做前瞻布局，而BMA架构则在技术层面为ICON成为潮流引领奠定基础。

值得一提的是，BMA模块化架构是吉利汽车历时4年，集聚来自15个国家的500多位工程师，整合全球资源，完全自主研发的全球化模块化架构，主要覆盖A0-A+级车型。相比其他模块化架构，BMA平台优势主要体现在以下三个方面：

第一，模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上优势突出，研发成本相比传统平台降低20%-30%。

第二，70%零部件通用，有效减少研发过程中反复验证的相关工作，有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

第三，传统动力与新能源动力车型可同步开发和推出。

此外，在BMA模块化架构支撑下，吉利汽车新车研发时间可缩短至18个月-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。吉利ICON概念车于2018年4月在北京车展首发亮相，经过一年多时间便落地量产，离不开BMA架构的技术支撑。

前瞻的战略思路固然是吉利汽车近几年高速发展的源泉所在，但让吉利汽车成为中国品牌翘楚的硬核实力需归功于平台化优势，而这不仅是其未来打造科技吉利的坚实基础，更是其参与全球竞争的核心优势。

截至目前，吉利控股集团已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。

帮宁工作室了解到，CMA平台由沃尔沃主导，吉利汽车与沃尔沃共同研发，专注A-B级车型。其中，吉利CMA基于中国，面向全球；领克CMA基于欧洲，面向全球。SPA平台主要是沃尔沃豪华车型，未来将实现吉利和领克品牌共享。PMA纯电动平台2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖。

可以看到，吉利控股集团已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。在不断引领中国汽车工业迈向全球价值链向中高端发展的同时，未来也会在集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。

2019年吉利汽车销量136.1万辆，超额完成136万辆目标，成为国内少数完成年度目标的汽车制造商。2020年，吉利汽车将销量目标锁定为141万辆。

从2015年53.8万辆到2019年136.1万辆，再到2020年141万辆目标，可以看到，上一个五年，吉利汽车已实现产品和销量领先，面对品牌和技术全面领先目标的下一个五年，毫无疑问2020年将是吉利汽车向“品牌和技术领先”进阶的关键一年。

2020年吉利汽车将推出至少6款全新车型，持续优化产品结构。继BMA架构下的第二款ICON后，CMA架构打造领克05、吉利首款中大型多功能SUV VX11、几何品牌第二款车GE13等多款改款车型将陆续到来。

更大动作还在后面。

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