在刚刚过去的1月份，凯迪拉克CT5销量达到了4693辆，环比大涨45%，而1月份国内乘用车销量环比下降27.1%，同比下降20.2%（中国汽车工业协会数据）。
CT5的表现在我预料之中，凭借其运动的造型和不俗的产品实力，CT5很快成为凯迪拉克的销量“一哥”了和新代言人，也刚刚荣获了“Dear Car 2020”年度豪华车大奖。
说起运动型的豪华车，大家第一个想起的自然是宝马3系，该车全球累计销量近1600万辆，中国约70万台，去年在中国刚推出了全新一代车型，成为中国运动型家轿当之无愧的王者，月销维持在1万辆左右。CT5自去年11月份以来也一炮走红，掀起了一股运动型豪华轿车的新风潮。
对于满大街的3系，很多消费者也希望换一下口味，凯迪拉克CT5 来的正是时候，从指导价而言，CT5的起售价格比全新宝马3系大约便宜了3万元，两者还是有不少可比性的。
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凯迪拉克CT5最成功就是其设计了，独树一帜又不另类。如果非要评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想凯迪拉克CT5应该会拔得头筹吧！该车在2019年成都车展率先亮相时就已经惊艳全场，这很大程度上缘于其前身—惊艳的概念车— ESCALA，CT5非常接近概念车，自然也好看，甚至有人说甩竞争对手几条街，一眼就能抓住不少年轻人的眼球。
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CT5拥有双外观设计，分别是风尚版与运动版，外观部分采用了家族式最新设计，车头整体设计较为犀利。大灯造型采用了L型设计，LED日间行车灯采用了分段式设计，配上大尺寸盾形进气格栅以及包尾整体攻击性十足。当然，如果你不喜欢CT5这么凶狠的话，风尚版可以了解一下。
全新宝马3系在外观部分基本沿用了海外版标准轴距车型的设计理念，更为大胆，三种外观风格，分别是豪华设计套装、M运动套装、M运动曜夜套装，给消费者更多选择。标志性的“双肾”进气格栅变得尺寸更大了，同时在内部进行了亮黑色镀铬装饰。3系采用了泪眼式大灯外部造型，内部的“天使眼”日间行车灯被取消了，这点让很多人感到唏嘘，宝马官方说这样的设计是在向E46致敬。我们可以看到，雾灯区域是区分车辆运动版和普通版的明显之处，CT5和全新3系都一样，全新3系在雾灯区域采用了蜂窝状导风槽，运动气息更加浓烈，车头整体给人的感觉是要比老款车型更加激进一些，这是可以理解的，这年头，要是没有什么特点都很难被人记住了。侧面是一辆车最能发挥的地方，因为面积大。凯迪拉克CT5的在车身侧面表现十分出色，其采用了大溜背造型搭配后排侧窗加长设计带来的视觉效果极佳，整体看上去前置后驱特征明显，轮圈部分采用了哑光灰配色搭配多辐式轮圈，具备相当的运动范。全新3系侧面取消了霍氏拐角的造型设计，使得车身侧面整体看起来整体感更强，更加原汁原味。还有一点要说的是，全新3系的长轴距版和标准轴距版侧面设计完全一致，不再像老款车型那样，能够通过C柱装饰条设计来区分长轴与标轴版之间的区别。在下方图片中的全新3系选配了19英寸791M型轮圈，M运动豪华版以及M运动曜夜版车型，都可以进行选配，价格为6300元。不过，实话实话，3系的侧面没有CT5来得惊艳。在车尾，我们可以明显的看出这是一台凯迪拉克车型，熟悉的Y字型尾灯外形搭配内部熏黑设计，上翘的小鸭尾配上双边共两出的排气设计，让车尾整体看上起来十分紧凑，力量感十足，同时尾部牌照架上方配有镀铬装饰条增加了车尾整体的层次感。全新3系的车尾不再有老款车型那种微微臃肿的感觉，采用了更加扁平修长的灯组造型，同时内部L形的红色灯带也进一步提升了视觉效果。当然，最让大家喜欢的就是全新3系采用了双边共两出的多边形排气样式，整体造型更具运动感。
从车身尺寸来看，凯迪拉克CT5长、宽、高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。全新3系分为标准轴距版和长轴距版，其中，标轴版的长、宽、高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，长轴距版的长、宽、高分别为4829/1827/1459mm，轴距为2961mm。单从数据上来看，横向的车宽上，CT5占优，在纵向空间上，全新3系的长轴版更好。
凯迪拉克CT5的内饰给人眼前一新的感觉，与之前的凯迪拉克车型最不同就是，CT5采用了悬浮式设计的中控屏，看上去更加具有现代感。值得一提的是，运动版车型在车内采用了大量的碳纤维饰板以及红色缝线，这也让车内的运动气息更加浓烈。关于设计上还有一点要说一下，CT5并没有采用全液晶仪表，而是采用了双圆针机械仪表，有人说，这是为了保持纯粹。当然，如果能换成“大哥“全新一代凯雷德的曲面OLED屏，那科技感就更强了。全新3系的内饰给人第一眼的感觉就是简洁，车内采用了大量凌厉的线条设计，功能区域划分明显，同时整体科技感较强。经典的“丁字裤”方向盘依旧可以看到，不过其在细节设计之处有所升级。全新3系采用了全液晶仪表盘，这与CT5还是有着比较明显的差别，至于喜欢那种，看大家心情。配置也是大家所关心的，CT5的全系标配的配置还挺全：LED大灯+日行灯、无钥匙进入、双区自动空调、带拨片的真皮多功能方向盘、驾驶员8向电动调节座椅、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新、ANC主动降噪功能、ESS强化安全系统I套装（含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警）、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、胎压监测等。大家可以看到，CT5标配了很多实用的功能，在品牌稍微弱一点的情况下，通过增加配置来差异化竞争，这也是凯迪拉克的一贯做法。
在动力上的差异就更大了。CT5全系标配2.0T直列四缸发动机，带可变缸技术，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，满足国六b排放标准，传动系统匹配10速手自一体变速箱，均为后轮驱动车型，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，极速为240km/h，从参数上已经超过3系了，在此基础上，顶配车型独享了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架，以及Brembo布雷博高性能制动系统。只有一款车型动力总成，凯迪拉克表示，多种功率的体验相差不大，还不如一种版本，成本更为经济，但这不影响CT5的表现，一次六款豪华中型车的大横评中，无论是在80-120km/h加速测试还是在0-400m的加速赛，凯迪拉克CT5都杀出重围，夺得了燃油组冠军。在实际的测试中，CT5油门响应立刻变得灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，随动性是十分出色，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现，这才像一台运动型的轿车，有驾驶乐趣了。相比之下，宝马3系在车内豪华感增加，但在运动性上做了妥协，感觉没有以往的纯粹。全新3系在动力部分搭载宝马升级后的新款B系列2.0T发动机（B48TU），先期提供最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米的325i/Li车型，后续还会推出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米的330i/Li。传动方面依然匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。值得注意的是，老款的“320”尾标升到了“325”，高功率版本的“330”则保持不变。很难说两者谁更强，全新宝马3系还是很多人心中的第一选择，毕竟品牌和操控性摆在那儿。CT5为大家提供了一个新选择：同级对手都朝所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候（迎合大多数人的需求，当然没有什么问题），还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，CT5的确是豪华车市场上为数不多的一股清流，这让我们这些热爱驾驶的人十分感动，这或许就是凯迪拉克的差异之路和生存之道。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
