跨界旅行 斯巴鲁傲虎VS.大众蔚揽（二）

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上回书说到，傲虎以及帕萨特Alltrack在静态方面的差异以及空间方面的对比，那么今天咱们书接上回，来看看这两款车跑起来又有什么样的差异。

说到跑，自然要看的是下盘功夫，而首当其中的就是轮胎的表现。帕萨特Alltrack采用的是245/45 R18的Continental轮胎，为车辆提供了出色的抓地力和行驶质感。傲虎则采用了普利司通的225/60 R18轮胎，较窄的轮胎尺寸带来了与帕萨特截然不同的驾驶感受。不过好在这套轮胎能够更好地过滤掉路面震动，对于减速带和坑洼路面都能轻松应付。

在市区工况下，帕萨特Alltrack展现出的犀利操控和灵活程度是傲虎无法企及的。TDI柴油机澎湃的低速扭矩输出意味着在红灯起步时可以轻松将其他车辆甩在身后，而充足的动力储备在任何时候都能满足驾驶员的加速请求。DSG双离合变速箱在市区内的表现总体来说还算令人满意，但是车迷们普遍关注的低速顿挫问题依然存在。需要承认的是，DSG变速箱在高速工况下能够很好地发挥自身优势。不过对于低速工况占大多数的日常通勤来说，DSG变速箱自身设计决定了它无法像CVT一样实现全转速范围内顺畅的动力传递。

帕萨特Alltrack在弯道中表现得如鱼得水，四驱系统提供了出色的抓地力，并且悬架对于车身平衡有着近乎完美的控制，给驾驶员提供了充足的信心。此外，它的转向系统对于方向盘的输入响应非常直接迅速，进一步点燃了我们的驾驶欲望。单从操控感受这一点来说，帕萨特Alltrack会令绝大多数SUV感到汗颜。

斯巴鲁的CVT变速箱是此次对比测试中最大的惊喜。毫不夸张地说，这台CVT变速箱几乎是我们所试驾过的车辆中表现最优秀的。它在换挡时模拟了传统自动变速箱带来的转速变化，并且丝毫感受不到加速时的钢带打滑现象。由于它对于发动机转速有着很好的控制，因此车迷们通常抱怨的CVT车型发动机噪音大的问题在傲虎上也不复存在。

傲虎所采用的这套大排量水平对置发动机与CVT变速箱的动力组合有着近乎完美的表现，它不仅在任何车速下都非常顺滑安静，并且带来了出乎意料的燃油经济性。不过与帕萨特Alltrack加速时轻描淡写的状态相比，斯巴鲁傲虎显然看上去要有些吃力，某些时候甚至要接近发动机的红线转速才能完成预期的加速。

如果你希望得到的是一款驾驶者之车，那么帕萨特Alltrack会是更好的选择，而斯巴鲁傲虎则在舒适性方面更胜一筹。

大众对于帕萨特Alltrack的悬架调教完全倾向于公路使用，低扁平比轮胎也符合了同样的设计思路。因此当我们将它驶离铺装路面的时候，它的表现也印证了这一点。在进行草地和砂石路面穿越时，帕萨特Alltrack依旧表现得非常灵敏犀利，车辆对于转向和油门踏板还保持着迅捷的响应速度，倒也带来了一定的驾驶乐趣。

不过如果经常行驶在坑洼不平的非铺装路面上的话，相信车迷们会倾向于选择更加舒适的斯巴鲁傲虎，它柔软的悬架调教以及高扁平比轮胎能够很好地化解路面不平带来的起伏震动。另外需要注意的一点是，傲虎的ESC比帕萨特Alltrack更加敏感，因此在非铺装路面上会频繁介入，这对于脱困来说不是一个好消息。两款车的四驱系统在测试过程中都有着出色的表现，在可靠性和稳定性方面都值得信赖。傲虎的离地间隙达到了213mm，相比帕萨特Alltrack的174mm有着明显优势，在户外穿越时保证了更加优秀的通过性能。

总体来看，两款车在各项测试中都有着势均力敌的表现，只是在风格倾向上有所不同。轿车化的帕萨特Alltrack在铺装路面上所展现出的犀利操控肯定会赢得一部分热衷驾驶的车迷们喜爱，而傲虎则在越野路面上提供了更好的舒适性和通过性。因此我们很难去判定谁才是这场对比的真正赢家。

不过，如果重新审视一下我们选择旅行车的理由的话，就会发现斯巴鲁傲虎或许更符合家庭使用的标准。对于不需要一辆SUV的家庭来说，实用性和舒适性才是他们关注的重点。斯巴鲁傲虎恰恰有着强劲而平稳的动力输出和安静舒适的驾乘空间，并且数十年来积累的可靠性和稳定性口碑都会成为消费者做出选择时的加分项。

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