疫情过后想买车 你需要吃几年的土？你又是什么身份？

在各个城市严密的疫情防控措施下，自己买车，安全出行，成为许多人在疫情过后第一件想做的事情，其中，包括原本就有买车计划而因为疫情搁置的人群，也有因为疫情突然萌生买车想法的人群。

但是买车，需要考虑的问题也不少，首先，就是资金问题，按照你现在的收入，购买一辆车，你要吃土几年？你又是什么身份，在你所在的城市，你能有上牌的资格和机会么？

在说你买车之前，我们先看看车市的现状。

车市惨淡的2020开端 迫切盼望复苏

2020年1月份，中国车市的销量数据，有些寒酸，据乘联会提供的数据显示，整月销量为169.9万辆，相比去年同期，下滑21.5%，这可能主要受到春节长假的影响，以及个别地区已经受到疫情的影响。

这个数据，可能无法真实的反应2020年车市该有的发展趋势。车企还是对2020充满期望。

然而，2月份疫情的防控范围扩展到全国各个地区，在最近车文轩、鬼斗车与关东汽车网共同发起的“经销商生存现状白皮书”报道的采访中，多数4S店反应，当前的汽车销量，同比下滑至少在90%以上，而乘联会统计的2月份上半月汽车销量同比暴跌92%，也验证了这一说法，中国车市，正面临着前所未有的困境。

车市在煎熬中捱到了二月底，把所有的希望都寄托于疫情过后的销量爆发。诚然，报复性消费的确可期，因为在2003年的非典过后，中国车市就曾经出现了报复性增长，增长率达到30%。对于这样高的市场增长率，多数经销商已经不报任何幻想，他们只希望能够将前两个月的负增长数值尽量的缩小。

但就是经销商这样简单的希望，能不能实现，也未可知，这需要看疫情过后，消费者对于车市的态度，他们有没有买车的愿望，有没有买车的能力，有没有买车的资格，都成为决定车市复苏时间以及复苏程度的重要因素。

在基础性消费支出与享受性消费支出之间的选择

如果在朋友圈中这样一个调查：不考虑资金问题，你想不想拥有一辆自己的私家车？我想问卷除了得到清一色的肯定回复外，还会引来诸多的白眼。又有谁不愿意拥有自己的车，拥有自己出行时的私密空间呢？

而这种提升生活质量的享受型支出，是推动了中国车市过去几年的发展的主要动力，还是从非典过后的车市说起，当时中国人汽车普及率很低，千人汽车保有量是19辆，所以，即便是按照30%的市场增速，车市还有巨大的发展空间。

2019年，中国人的汽车保有辆提升到173辆，完成了超过9倍的增长，即便如此，与发达国家相比，还是处于较低的水平，发达国家的千人汽车保有量在500左右，按照 这个算法，中国的汽车保有量应该7亿左右，而目前汽车保有量还不足3亿，如果仅仅从数据方面计算，中国车市应该在保持井喷式增长的前提下，再发展一个黄金期的5年。

但现实是，这种理想化的发展会出现么？我想答案和你想不想拥有私家车一样简单。

随着中国经济的发展，享受型消费的支持，也随着发展，一些由能力购买私家车的家庭，已经完成了单辆甚至两辆以上的汽车消费，这些人群在疫情过后购车的愿望就没有那么强烈。

而潜在的客户，多数集中在工薪阶层，在这个特殊的时期，很多城市，基本都是刚刚复工，甚至有些疫情严重的地区，至今仍未复工。那问题来了，工薪阶层的收入组成，是由基本工资和计件或者销量工资以及奖金组成的，此时企业发放的工资，与平时正常的收入相比，肯定会少一部分。

中国有句老话，有钱要花在刀刃上，而基本的生活支出，才是他们的刀刃，首先要保障基础性消费支出，之后，才能考虑享受性消费支出，这是每个正常家庭的逻辑。2019年，城镇居民人均可支配收入42359元，我们不看这个数据，就拿我每个月7千元左右的收入来说，房贷、水电、交通、人情往来，每个月的支出在5000元以上，这样每个月在吃土的情况下，勉强能节省2000元，我想购买一辆5万元左右的车型，至少需要吃土两年，贷款买车我也是不敢想，虽然也有了一些积蓄，但起码要留下一些给老人，以及平时的不时之需。

而像我这样的，在我所在的城市中，大有人在。所以，我即便数次有了买车的想法，还是没有付诸行动，想法就是，再等等看。

受到城市政策的影响

平时很羡慕北漂的同学，他们每个月的收入，至少在我的两倍以上，而且北京地区的车价更低，但他们如今和我一样，还是在选择公共交通工具出行，原因很简单，摇不到号，买不了车。

除了北京之外，全国限购的城市还有上海、广州、天津、深圳、杭州等地区，这些地区，由于经济发达，发展前景广阔，吸引了全国各地的精英，庞大的外来人口，成为城市的重要组成部分。

他们的收入，决定他们能够在极短的时间内，就具备购车的实力，但这些城市的限购政策，又将他们买车的想法，彻底扼杀在摇篮里，车企有大量的库存，市场有巨大的需求，但每个城市都有自己的发展规划，当行业利益与整体利益相矛盾时，行业利益只能选择让位。

所以，目前的中国车市，现状就是，具有巨大的市场潜力，但是在潜力成为购买力之前，需要面临很多的问题，基础性消费的增加，（这种增加包括物价上涨，包含社会关系复杂后带来的更多支出），以及很多大城市的限购政策，限制了一部分人高收入群体的购买行为，所以，汽车行业尽管这几年的促销政策频出，也只能保持一个正常的增长速度，销量暴增，实现很难。

所以，疫情过后，也许会有一些品牌的入门级车型出现销量增长，但就整个车市而言，全面的增长不大可能。

2019年全国整车销量2576.9万辆，虽说是市场冷淡，但也没有出现过哪个月像现在这种断崖式的销量暴跌。中国车市2月份的停摆，3月份的不确定性，就像足球场上两队实力相当，但一方突然被罚下一人，还有一人黄牌在身。这样的对战，能打平就算胜利。

文说：说来说去，并不是要大家悲观的看待2020年车市，只是经销商目前步履维艰，如果按照正常的发展，追平2019年的销量，已经算是非常厉害了，这时，车市需要更多的支持。

可喜的是，目前，有些城市针对疫情后的车市已经出台了相关政策，也盼望着这种政策能过逐步的普及、深入，例如，通过补贴或者税收的优惠政策，最终降低购车的购车门槛，让收入较低的人群更容易实现购买，同时，相对放宽一些地区的购车限制，让高收入群体也能实现购车愿望。

我们也不愿意相信，2019年将是中国车市未来十年最好一年的说法，但2020年中国车市的开端，的确让人无奈，只能寄希望于更多有利车市的政策相继出台。让2020年的中国车市，别那么惨淡。

疫情过后，你计划买车么？又有什么限制了你买车的计划？