后知后觉的林肯，国产化真是唯一救命稻草？
去年中国车市寒冬延续，整体销量迎来持续下滑。据乘联会公布的数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。而豪华车市场的一片繁荣与之形成鲜明的对比，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。
多数豪华品牌在车市寒冬中实现逆势增长，但也不排除个别下滑的品牌，尤其像出现双位数下滑的林肯。其去年总销量46629，同比下滑15.8%。
从2015到2019年，林肯在华销量的同比增幅，从180%到66%到2.2%再到-15.8%，能够看出林肯在中国市场实际上已经遇到了销量增长的瓶颈。
在这样的情况下，林肯不得不加快国产化步伐，从而突破销量的瓶颈。
加速国产化，两款国产车型年内上市
去年，林肯国产化的消息被传得沸沸扬扬，其首款国产化车型冒险家即将在今年3月上市，而第二款国产飞行家也将在年内上市。2020年对于林肯来说是加速国产化的一年，同时也是充满机遇与挑战的一年。
今年3月上市的国产林肯冒险家是MKC的继任者，定位紧凑型SUV，目前官方预售价为24.80-35.00万元。定价非常务实，相比主要竞争对手凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等车型具有一定优势，但需要指出的是，虽然XT4、XC40定价偏高，但经销商处的大幅度现金优惠弥补了它们在定价方面的不足。
冒险家在车身尺寸方面相比MKC略有提升，动力方面，冒险家搭载2.0T发动机+8速自动变速箱的组合，最大功率180kw、最大扭矩390Nm，相比MKC 最大功率略有下降；但变速箱从6AT升级为8AT。与主要竞争对手凯迪拉克XT4的177kw、350Nm相比，冒险家的最大扭矩多出40Nm。
再来看国产飞行家，从工信部获悉的申报信息来看，国产飞行家继承进口版的设计思路，并同样搭载3.0T+10AT动力总成。目前进口版飞行家售价区间为62.88-81.88万元，国产后进一步下探的价格将使该车成为宝马X5、奥迪Q7等车型的劲敌。
其实，林肯与长安汽车合资合作早在2017年便正式敲定，历经三年合资公司首款产品才即将上市，似乎步伐依然很缓慢。
后知后觉的林肯，国产化真是唯一救命稻草？
纵观国内豪华车市场，上至第一梯队ABB，下至第二梯队凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌，早已实现国产化。国产化似乎已成为豪华品牌最有力的武器，但国产化也是一把双刃剑，虽然能够提升销量，但难免减少品牌价值。
ABB通过国产化销量一路走高，而捷豹路虎、讴歌等品牌，国产化过后似乎也无济于事。同样是美系豪华品牌，凯迪拉克近年来持续领跑
再来看坚持进口身份的雷克萨斯，去年在华销量依然突破20万，紧追领头羊凯迪拉克，同比增长25%。旗下ES还出现加价提车的态势，所以说国产化并非是豪华品牌的唯一出路。
不过对于林肯来说，国产化似乎是必走之路。2018年开始的中美贸易战也是加速其国产化的催化剂，面对进口关税的提高，林肯“被迫”将全系车型进行降价处理，降幅在在2.02-6.00万元之间。也许这次的经历，让本就雪上加霜的林肯更加入不敷出，也更加说明了国产化的重要性，或许还能用价格再打出一片天地。
马曰：
作为国内豪车品牌第二阵营的一员，林肯由于大规模入华时间较晚，品牌认知度和市场接受度都相对不足，而进口身份又让它在性价比方面，相较以前国产的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等同级对手，并不具有任何竞争优势，销售行情也始终是时热时冷，未能如愿抢得细分市场的领先地位。
因此，在种种劣势情况下，找一个合作伙伴，实现国产化，就成了林肯挽救颓势的不二选择。但国产化并非是唯一救命稻草，如果林肯不能做到对自身品牌文化的定位和坚持，一味迁就销量数字，无法在顾客需求和品牌定位中找到平衡点，即使国产了，那看似价格的下降也只能是如镜中月，水中花而已。