F1车手再就业？这个接收单位牛气了

这周末，WEC超级赛季即将在比利时的斯帕赛道拉开战幕。经过将近六个月的冬歇期，车迷们早已按捺不住内心对于速度与激情的渴望。

去年年底FIA打算将勒芒24小时耐力赛作为赛季收官站，所以2018-2019赛季将横跨13个月，成为“super season”，其中包括两场斯帕6小时以及两场勒芒24小时。

在今年的4月6日，法国的保罗里卡多赛道已经进行了官方试车。在30小时的季前测试中，37台赛车一共完成9836圈测试，行驶里程达到56360公里。不知道大家对这个数据有没有概念，该里程数已经超过地球一周。其中最快单圈由丰田8号赛车完成，1分32秒662，极速达到347.3公里每小时。下面我们来看看新赛季与之前有什么不一样。

首先是原型车组，由于奥迪与保时捷的相继推出，厂队只剩下丰田一家，通过季前测试的成绩，也可以看出丰田具有统治性的地位（但是根据得到的消息丰田在本次测试中并没有适用FIA WEC方面平衡厂商车队和私人车队引进的Equivalence of Technology技术平衡规则）。

可以将丰田看作是本赛季勒芒24h最有利的冠军争夺者。据悉丰田为了避免2016与2017赛季在拉萨特赛道上发生的“悲剧”，丰田在冬歇期预估了三十多种比赛时会发生的突发情况，并且作出解决对策，以保证车辆能够在赛道上继续行驶。

除此之外，大名鼎鼎的头哥阿隆索也加入到丰田车队，搭档塞巴斯蒂安-布耶米与“终点一跪”哦不，是中岛一贵组成8号车组。话说阿兰麦克尼什与马克韦伯都在WEC的赛场上迎来了赛车生涯的第二春，头哥的这一赛季是否也会成为他解锁“Triple Crown of Motorsport”（非官方的赛车运动成就，获得的前提是取得F1摩纳哥大奖赛、勒芒24h耐力赛和印第安纳波利斯500英里大奖赛）这一成就的契机呢？毕竟头哥对于这项相当于电影界小金人的成就早已动了心思。

阿隆索的到来也赢得了车队成员的认可与赞扬，其中前F1车手、丰田厂队车手瑞士人布埃米表示阿隆索在赛车的设定与调校方面“有独特的角度”。并且从他身上学到了很多东西。

可以看出丰田在极力摆脱前两赛季在拉萨特赛道的诅咒，但是不是给丰田泼冷水，有时候不信命还是不行。

新赛季的LMP1组别参赛车辆达到了10台，这也是世界耐力锦标赛自成立以来该组别参赛车辆最多的一个赛季。其中包括中国首只LMP1车队--中国华信TRSM车队将参加2018/19赛季的世界耐力锦标赛及勒芒24h耐力赛，这应该是在顶级赛事最高组别中首次出现中国车队的身影。该车队将使用Ginetta公司打造的车身，配合Mecachrome公司提供的3.4L单涡轮增压GDi引擎。

除此之外，各个车队也根据新规则打造全新的底盘，车手方面也进行了调整。其中SMP车队签得2009年度F1车手总冠军简森巴顿，WEC都快成了迈凯轮车队车手再就业的场所了。rebellion车队拿下在上赛季耀莱成龙DC车队的Thomas Laurent，Manor签约了F2年度季军Oliver Rowland。并且再加上EoT技术平衡规则对于非混动车型的“照顾”，可以期待这些车队在赛季中的表现。

LMP2组别中，由于Manor与Rebellion升入LMP1组别，LMP2组别的赛车数量减少至7台。在季前测试中，7台赛车的单圈成绩相差不到一秒，赛车之间的差别很小，这对于组别卫冕冠军耀莱成龙DC车队来说，想像去年那样并非易事。除此之外，在勒芒24h比赛中，耀莱成龙DC车队将再派出两台Ligier P217赛车与两台主力Oreca 07赛车共同征战。

其中，前F1车手，苏格兰人，迪雷斯塔将加盟United Autosport车队，搭档2003摩纳哥大奖赛冠军、印第500冠军蒙托亚，他也是目前距离“三皇冠”成就最近的车手，将与同为此目标努力的头哥展开竞争。

GT组别将会见到“万众期待”的宝马M8 GTE赛车，该车型已在年初的戴通那24h中亮相，但是该赛事可以只看作是宝马通过赛事对赛车进行调试，未来的勒芒24h才是终极目标。再有就是阿斯顿马丁带来全新的Vantage GTE，该车对底盘进行了全面的升级，去过北京车展的朋友对该车一定不会陌生，在E1馆的阿斯顿马丁展台，该车型就在展台中央进行展示。

宝马M8 GTE

阿斯顿马丁Vantage GTE

GT组别的争夺向来激烈，在去年勒芒24h中，GT组别前四台车一直咬的很紧，直到最后一刻才分出胜负。在今年这个全新赛季中，各大车队对赛车都进行了相应的升级，能否再次上演激烈的争夺，值得大家期待。

本周六，斯帕赛道即将再次听到引擎的轰鸣，超级赛季也将由此拉开帷幕，喜欢赛车的小伙伴一定不要错过这项精彩的比赛。