在一众加长的车型中，我为何要给不加长的宝马X3点赞？

我们不妨用一个直观的图来看一下：

这张图能一目了然地看出，豪华中型SUV市场里主要车型的车型尺寸。

如果把“打酱油”的英菲尼迪QX50排除掉的话，剩下的四款车型，其实大有故事可讲。

众所周知， 宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5是“BBA”德系三强在豪华中型SUV这个细分市场里各自的重磅车型。

长期以来，奥迪Q5把持着该市场的销量冠军，但是随着奔驰GLC垂直换代掉GLK后，奔驰GLC开始在这个市场发力。

数据显示，度过销量爬坡期之后，如今奔驰GLC的销量，基本稳定在月均一万辆左右，今年一月份，达到了近期的销量高点，月销1.32万辆。

如果从平均销量来看，奔驰GLC已经超越奥迪Q5，成为该市场的销量冠军。

奔驰GLC的登顶，除了大家都知道的车型较新之外，车型尺寸的差异，也被分析人士认为是重要因素：奥迪Q5的轴距为2807mm，比奔驰GLC的轴距少了66mm。

这也是为什么即将推出的奥迪Q5L要把轴距拉长了整整一百毫米，做到2908mm的原因——至少在轴距方面，奥迪Q5L一定要“压过”奔驰GLC。

有意思的还在后面。

在奥迪Q5L把轴距拉长了一百多毫米之后，已经做到细分市场老大的奔驰GLC，“嗅”到了危险的气息，在即将亮相的奔驰GLC L上，奔驰也把其轴距拉长了一百毫米！从GLC 2873mm的轴距数字，直接“拉”到了GLC L的2973mm。

奔驰GLC和奥迪Q5之间的冠军争夺战，已经成为赤裸裸地“轴距”之争。似乎二者之间的斗法，核心就在于谁的轴距更长。

至于这轴距能不能无限的“拉长”下去？对不起，没人知道，也没人关心，只要我的轴距比对手长，就可以了。

这就像是人们平常玩的“层层叠”，人们轮流抽走支撑结构的小木棍，不管谁是最后那个倒霉的家伙，但这个游戏的结果，必然是整个框架的倒塌。

不过，所幸的是，宝马X3却没有加入到这个“层层叠”的“局”。

曾经，因为没有国产的原因，宝马X3一直与该市场的销量冠军无缘。此番国产新宝马X3的上市，让宝马X3甩开了进口的“高价”包袱。

然而，就在大家推测国产后的宝马X3以何种姿势加入到“轴距拉长”的“战局”时，人们惊讶地发现，国产宝马X3并不加长！

难道是宝马不知道国人喜好大车的消费心理吗？当然不是，看看3系和5系，以及“尺寸超标”的X1，就知道宝马对国人消费心理的把握，并不比两个德系对手差。

所以，此番“原汁原味”引入，不加长的宝马X3，必然有其“玄机”。

而这个“玄机”，就是——“结构性空间加强”。

请原谅快评君， “结构性空间加强”这个词是我自己造出来的，因为我实在想不到用一个更好的词来形容。通俗的来说，国产新宝马X3的做法，就是通过结构设计上的优化，以及材料上的改变，让车型在同等轴距情况下，拥有更大更合理的车内空间。

毕竟，国人喜好大车，主要是因为车内空间。尽管轴距在一定程度上会影响车内空间，但二者并不是完全成正比。

国产新宝马X3，就是通过新的设计和新的用材，使车内空间“更大”。

比如说，更合理的车内布局，让国产新宝马X3的后排腿部空间十分充裕，此外，宝马工程师为全新X3后排座椅进行了重新设计，加厚坐垫及靠背12-15mm，其肘部空间较上一代加长了19mm。

而比上一代车型更加松软的座椅皮质，则让国产新宝马X3乘坐体验，有了质的提高。

至于更为人性化的设计带来的储物空间的提升，已经是老生常谈，不必多提。

实际上，国产新宝马X3在空间上“结构性优化”而不依赖轴距加长的做法，与一汽大众探歌的理念不谋而合。

一汽大众探歌，在谈到自己车内空间时，就提到“套内面积”的概念，即在等同轴距情况下，通过结构性设计，比对手拥有更多的车内使用空间。