安全为本的沃尔沃，为何落选北美IIHS顶级安全认证？| 观察室

线外邦 2020-02-25 08:19:58

观察室

撰稿人 | 向阳花

2月中旬，北美IIHS（美国公路安全保险协会）发布了2020年TSP顶级安全车认证的榜单。这份榜单由2019年IIHS所进行的车辆安全性测试总结得出，从榜单中可以看到，日系车在23个TSP+车型中占了15席，除了美国《消费者报告》之外，IIHS这个身在美国的最大日吹也再次实锤！

不过，看完整个TSP+榜单后，笔者突然发现，23款车型的名单里，竟然没有沃尔沃的名字！要知道一直以来，在全球范围，沃尔沃都是以安全为最大卖点的。

▲TOP SAFETY PICK+的榜单，里面没有沃尔沃

而且，沃尔沃已经不是第一次落选这份榜单了。一年前，也就是IIHS在2019年最佳安全车型评选中，沃尔沃就没有获得TSP+的成绩。

我们注意到，今年这份榜单里，沃尔沃旗下有两款车（S60和XC40）入选了TSP认证，但没能获得代表顶级安全的“TSP+”。相比TSP，TSP+是更高级的认证，如果说TSP是好，那TSP+就是趋近完美。

究竟是什么原因让素以“安全”著称的沃尔沃屡次落榜？我们不妨先来了解一下IIHS评选TSP+车型的规则是什么？

什么是IIHS？

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），这个机构每年都会进行大量系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数，对每个主机厂的车型进行星级划分，促进各车厂对安全提升加大投入。作为客观、独立的第三方安全机构，IIHS因2012年推出正面25%偏置碰撞测试而名声大躁。

在IIHS，想要获得“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评价，除了车辆要在5个项目碰撞测试中取得优秀评级外（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验），还要在在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优秀）或者“Advanced”（高级）的评级。

除此之外，2016年之后，IIHS还增加了车灯照明范围的评级。也就是说，不论主动安全还是被动安全，都要取得很高的成绩，才能获得TSP+。

另外，IIHS测试车型均为低配款型，一来避免了高配车型拥有更多安全配置优势，二来也能防止误导消费者。

沃尔沃为什么没上榜？输在了灯光上

了解了怎样才能获得TSP+成绩，我们再来看看沃尔沃为什么没能上榜。

以S60车型为例，作为沃尔沃的全新产品，这一代S60在安全领域可谓是做足了功课，无论是主副驾驶员侧25%小重叠面碰撞、侧碰、车顶强度还是鞭打试验，S60都获得了优秀的成绩。

▲S60驾驶员侧偏置碰撞成绩

▲S60副驾驶侧偏置碰撞成绩

▲S60侧面碰撞成绩

此外，在安全配置方面，沃尔沃S60配备的城市安全系统，在12英里/小时的IIHS预防前撞测试和车辆撞行人的测试中，均取得了优秀的成绩。

▲S60车对车碰撞成绩

▲S60预碰撞系统，车辆对行人成绩

从碰撞和行车安全系统这几项数据来看，沃尔沃S60几乎全部都拿到了满分，按理说获得TSP+不是问题，那么问题出在哪呢？

结果是灯光。根据车辆配置不同，S60低配车型配备的是普通LED大灯，而高配车型配备的激光LED大灯。

从下图我们就能看出，S60在灯光测试环节，道路右侧的可见度很适中，而左侧则不足，近光灯产生了眩光，仅获得中等评级——以IIHS的规则，只有灯光评级达到A，才能获得+号，所以S60没能拿到+号，多少有点遗憾。

▲S60的灯光评级

而同样来自沃尔沃的XC40，结果也是败在灯光上，不同的是，XC40的灯光评级直接是差评。

▲XC40的灯光评级

不过，从客观来说，除去灯光这项短板外，沃尔沃S60和XC40这两款车在其他所有和碰撞相关的测试中，成绩还是很优秀的。

看到这里，你也许会觉得，沃尔沃的安全水准还是够高了。毕竟，只是在灯光这一项减分，其他项的表现都很不错嘛。而且，在中国消费者的评价习惯里，似乎比较重视碰撞结果和钢板厚薄，对灯光倒是不太在乎。

但事实是，那些得到+号的23款车里，有13款车型都来自中档品牌，而沃尔沃毕竟还是以安全著称的豪华品牌。这反过来也证明了一个道理，沃尔沃一直以来宣传强调的安全理念，似乎已经不再有那么大的优势了。其实很多车型都已经能做到，甚至比沃尔沃考虑的更加周全（譬如在灯光的设置上）。至少，从此次测试结果来看，相比很多日系车型的满分成绩，沃尔沃对于车辆安全的领先理念，已经不再是那么神乎其神。

如今的车辆完全，已经不是简单的对车身耐撞性进行评估，更要考虑主动安全，以及将驾驶环节中很常用的灯光性能，纳入到相关考量中。

灯光的短板，沃尔沃能否解决？

从IIHS此次测试中可以看到，沃尔沃S60高配车型配备的激光LED灯组，而低配车型配备的只是普通LED大灯，只要全系标配激光LED大灯，问题就可以解决。不过，这又涉及到另一个问题，那就是成本——当然，这里所说的成本并不是说沃尔沃偷工减料，而是如何用低成本运营，使得低配车型也同样享受到高配车型的待遇。

沃尔沃完全可以参照一下此次上榜TSP+车型中的15款日系车，学习它们如何在控制成本的情况下，将小型车也配备和顶配车型相同的大灯组（当然这是在北美才有）。

譬如，看一看马自达，从马自达3到马自达6，从CX-3到CX-5，成绩几乎全优，至少在灯光配置方面来说，比沃尔沃的水准要高级一些。

有鉴于此，一个将安全作为招牌的豪华品牌，在安全测试中没能拿到顶级成绩，多少有些遗憾。而且，放到国内现实中的情况是，与其说很多人除了喜欢沃尔沃的北欧风格和健康安全理念，不如说直白点，更喜欢它终端的大幅优惠。

『最后说说』

其实，从此次IIHS发布的结果来看，许多车型碰撞测试的评分都是优秀，之所以没有获得TSP +，就是因为车型配置。这些不幸落榜的车型，很多都“死”在了灯光上，要么照明条件不足，要么亮度过高，对路人或对向车道的司机产生眩晕感。

所以，这也从另一个侧面反映出，现在的汽车安全，已经不是简单的碰撞测试。作为消费者，我们要感谢越来越严格的汽车安全评价体系，因为它会倒逼各大车企不断去完善，哪怕是一直以安全著称的沃尔沃。

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