当苦难还未到来之时，世间的一切都呈现出了美好的一面。雪花适时地飘落，成了朋友圈里南北好友艳羡与“嚣张”最为显著的依据。而在此时，国内各大车企也满怀期待地铺开蓝图，并信誓旦旦地画下年度销量目标。

虽然2019年并非如意之年，至少对于身处中国汽车市场的车企而言谈不上如意二字。除去逆势增长的日系车企外，超七成自主品牌销量下滑，份额更是跌破40%。

基于2019年的行业趋势，2020年中国车市普遍唱衰，不过车企对此却保持相对乐观的态度。根据公布出来的部分车企2020年销量目标来看，超半数车企/集团希望在2020年实现销量上的增长。

日系多求稳，雷克萨斯年增量10万辆！

2019年，中国车市销量再度下滑，不过日系却逆势增长成了市场的新宠儿。到2020年，日系车系在销量目标上却显得更为谨慎和保守。

根据公布的信息来看，日产中国依旧保持去年160万辆的销量目标；而去年刚刚超过年度目标的本田中国，对自己的要求也仅仅是销量超过去年年度目标155万辆即可。

除去这两个品牌，丰田就显得胆肥一些。去年丰田中国斩获162万辆的年度销量，超额完成年度160万辆的目标。有了这一销量数据为基础，今年丰田中国将目标定制176万辆，相比2019年多出16万辆。分摊到各个品牌来看，雷克萨斯将承担大部分压力。

去年完成20万年度销量并成为中国市场进口销量第一的雷克萨斯，将今年销量目标直接定到30万辆，增幅50%不可不谓是狮子大开口；去年差7000辆就完成年度目标的一汽丰田也在今年将目标再度拔高，虽然仅2.5万辆，不过有TNGA架构下更新换代的新车助阵还算保守；广汽丰田并未公布年度目标，不过想来也会以保守为主。

多家车企目标溃缩，红旗、捷达膨胀？

除了日系车企外，其他合资品牌的年度销量目标也并不乐观。除去一汽-大众年2.5万辆的增幅以外，东风悦达起亚、北京现代两韩系车企均出现年度销量目标溃缩。而大众旗下的捷达品牌在去年以单款车型月均销量过万的成绩得以探路之后，今年年度销量直接拔至20万辆，野心尽显。

去年销量遭受滑铁卢后的自主品牌也从增量转为求存。其中，广汽乘用车、北汽集团、江淮汽车年度销量目标分别缩减20万、19万、10-20万辆。

所谓富贵险中求。在经历过2019年的残酷，不少自主车企却是越战越勇，大有在乱世之中逞英雄的态势。其中，去年超额完成136万辆年目标的吉利汽车，2020年再度重装出发，以141万辆为年度目标，并且今年吉利汽车还将推出6款新车拓展市场。

相较吉利汽车的沉稳，一汽红旗、一汽奔腾、奇瑞汽车就显得膨胀多了。虽然一汽红旗、一汽奔腾去年以微量之差未能完成目标销量，不过一汽红旗将在今年推四款车型，而一汽奔腾将推三款车型，方才信息十足以20万辆为年度目标。

此外，去年几近完成75万年销量目标的奇瑞汽车也同样飘飘然，年目标直接瞄准了100万辆。要知道目前年销量能达到百万辆体系的车企并不多见，何况还是在市场不被看好的年份，25%的增量不仅要跑赢大势，还得跑过众多竞争者。求存之际，何以实现？

四面楚歌，车企是否太过乐观？

惊喜并没有比意外更勤快。在一场举国闭足之下，当初敲下的誓言看起来就显得有些扎眼并且令人喘不过气。数据显示，2020年1月份，中国汽车销量为194.1万辆，同比下降18%。

数据不堪，现实更残酷。除去春节淡季影响外，因特殊时期的闭足之需导致大量车企工厂、4S店的复工进入了“宕机”状态。直至2月17日，国内车企的复工率比预期走低，主机厂位于武汉的车企甚至再度延期。复工的延迟还影响了周边乃至是全球汽车零部件的供应问题。车企不仅复工难度大，造车的难度也同样加大。

在此之下，国内也开始出现了一些刺激汽车消费的措施。包括，个别城市推出促进汽车消费的购车补贴，放宽汽车限购城市的松绑程度等。

但即便如此，复工延迟而导致各行各业的中小企业经营问题，也在无形中波及了到每一个消费个体上，经济消费实力能否反弹还不得而知。“那这些车企的年销量还能如愿吗”，我们也同样打上了一个问号！