除了510km外，“广汽丰田”才是它的撒手锏

买车大师 2020-02-24 21:26:27

平心而论，目前大部分消费者对于新能源汽车依旧抱有续航焦虑、品牌品质等担忧，而这些也正是纯电动车一直无法成为主流的原因。但眼见马路上“绿色”牌照的车日益增多，也证明了新能源汽车的独特优势。

最近一段时间，小编和纯电动车来了几次亲密接触。从自主品牌的比亚迪EV600，到新势力的小鹏G3、蔚来ES6，乃至特斯拉Model S/X/3在内的各式纯电动车型，体验一番下来，似乎有些改变了我对纯电动车的认识。

随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，越来越多的车企也主动加入其中。有的是基于原有的燃油车平台“改电”而来，也有的从零开始研发。例如由广汽研究院根据广汽丰田的需求，基于GEP2.0纯电动车平台研发，就此诞生了本次试驾的主角：广汽丰田首款纯电动轿车——广汽丰田iA5。

更具未来科技感的外观

拥有“天生”好底子的广汽丰田iA5，其实在去年的11月中旬就已经正式到店开始销售了，相信经常光顾广汽丰田4S店的朋友对这款车不会陌生。广汽丰田iA5前挂“G标”，后带“广汽丰田”标识，这是因为这款车是基于广汽丰田的“双品牌”及新能源战略布局下推出的首款纯电动轿车，而这个情况正是合资双方深化合作互信的体现。

从直观上看，Aion S与广汽丰田iA5的最大区别主要集中在外观细节上，广汽丰田iA5在一些细节的地方有着自己的想法。例如：Aion S上的那条镀铬饰件被取消掉了，变得更加简洁明快，而保险杠两侧的“假格栅”也被取消，与保险杠“融为一体”，使得整体感更强。在广汽丰田设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，这些变化反而让整车的电动化标签更为突出，更具有未来科技感。

不知何时起，贯穿式尾灯似乎已经成为了新车的标配。而广汽丰田iA5的车尾则取消了Aion S上的贯穿式大灯，取而代之的是一条镀铬装饰条。对于广汽丰田这样拥有着消费者基础的车企来说，我相信广汽丰田iA5在设计之初绝不是为了挑战大众的审美，而是保留了一贯的严谨风格，甚至让你隐约地还能感受到一丝复古的味道在里面。

在纯电动车更为注重的空气动力学方面，广汽丰田iA5也同样得到了优化。车头、前风挡和后尾箱“小鸭尾”的角度，以及底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件均进行了调整，最终让这台广汽丰田iA5的风阻系数仅为0.245cd，为进一步降低能耗做出了不小贡献。

坐到驾驶席上，广汽丰田iA5的内饰设计首先讲究一种“洗练感”。两块12.3英寸的液晶屏幕贯穿了多半个仪表台，再加上几根简单的线条，就把中控台的轮廓勾勒了出来。短小精致的挡杆，被设计在半悬浮式的中央扶手上，实现简约设计的同时，丝毫不缺少时尚与高级感。

除此之外，一些细节的设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。而乘坐体验感则是广汽丰田iA5的“重头戏”：前排一体式的皮质运动座椅整体造型运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；2750mm的超长轴距，可以给后排乘客提供充裕的乘坐空间；平整的后排地板，给予了中央位置乘客更大的腿部空间。有了这样的设计，即便广汽丰田iA5作为家里的唯一用车，也能很好地照顾到后排三个人同时乘坐的舒适度。

以上是广汽丰田iA5在你能看得到的地方做出的优化，而在你看不到的地方，这个车尾贴着“广汽丰田”的车型，也被进行了200多项改善，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。同时，采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为广汽丰田iA5制定检查标准，也确保了广汽丰田iA5的品质稳定性。

广汽丰田交出的优秀“答卷”

先从消费者关心的动力系统说起，采用了当下业内最新的宁德时代811电池的广汽丰田iA5，电池组能量密度达到170wh/kg，电池容量也达到了58.8kWh。虽然不大，但从510km的NEDC续航里程就能看出，三电系统的优化做得相当到位。而在冬季温度能达到22℃的海南岛，我亲测下来的广汽丰田iA5表显能耗仅为11.2kWh/100km。

除了三电系统的精密配合外，第三代智能温控系统的引入，也让广汽丰田iA5充/放电的效率得到了优化。官方表示，用快充只需要34分钟就可以把电量从30%充至80%，折合续航里程为306km，而使用慢充的话，时长就变成了9.5小时。

抱着降低能耗的心态，我迫不及待地开始了长达300km+的试驾体验，广汽丰田iA5开上手的第一感觉就是这是一台极其容易上手的纯电动车。在Normal模式下，转向手感是轻盈且线性的风格，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉。来自于GEP 2.0纯电动车平台的底盘质感，绝对对得起它十几万的身价。偏舒适化调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫的驾乘感受。

开过纯电动车的朋友都知道，得益于电动机瞬间输出峰值扭矩的特性，使得许多纯电动车的前段加速非常灵敏。这一点也成为了车企大肆宣传的卖点，但是广汽丰田的工程师们似乎有着不同的见解。

相比其他纯电动车型，广汽丰田iA5的加速感受可以用舒缓来形容。加速踏板的响应有些类似于燃油车，而4级可调的动能回收模式介入的也比较线性，十分适合日常代步使用。184匹的马力对于绝大部分用户来说已经完全够用，我甚至都觉得有些过剩。

在运动模式之下，广汽丰田iA5似乎才找回了一些纯电动车的“特征”，此时的加速踏板响应要灵敏得多，默认的动能回收力度也不明显。

如果你还想要极致的续航表现，那么你会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择I-PEDAL或者ECO+两种极致模式。选择后会实现近似单踏板的驾驶逻辑，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速，但初上手需要一定的适应时间。

经过300km+的试驾体验，给我最直观的感受就是这台广汽丰田iA5被调校的非常“贴心化”：既没有大部分纯电动车的那种加速突兀感，也没有能量回收突然介入所带来的不适感，车辆的驾驶感受可以说与广汽丰田的燃油车相当接近。无论你是否开过纯电动车，坐进广汽丰田iA5里就能开得像位久经沙场的“老司机”，实属不易。

撒手锏：广汽丰田

既然广汽丰田iA5的驾驶体验以及续航表现都已经不是什么问题，那么作为在国内众多合资车企中历史较为悠久的一家，广汽丰田能把你想到的“焦虑”都抹平吗？

归根到底都逃不过真金白银的环节，广汽丰田iA5补贴后的售价在16.98万~19.28万元之间，完全在可接受范围内。并且，如果想购买这台车，就必须要去到广汽丰田的销售渠道，这就代表着你能享有广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务。

而广汽丰田iA5的诞生地是广汽丰田工厂，要知道这是一家连续多年荣获丰田“零缺陷率”最高评价的工厂，产品一次合格率更是高达98.9%，高于业内平均值10%左右。

这么看来，依托广汽丰田品控流程的广汽丰田iA5，就拥有了很多造车新势力所无法比拟的优势。三电系统更是可享受8年或15万公里的超长质保、终身免费软件升级、EV电池厂家质保（8年或15万公里内）+延保服务（2年不限里程），以及较为全面的售后服务，这些都可谓是“广汽丰田”得天独厚的招牌。

写在最后

经过长时间、长距离的试驾之后，笔者认为广汽丰田iA5的确有着不俗的实力，那些竞争对手们可要小心了。如果你和我一样，同为北上广等地“无牌一族”的小伙伴，又正好有需求来购买一辆高续航、高品质、大空间的纯电动轿车，那么这台首付仅需2.6万元的广汽丰田iA5一定不会让你失望。

除了510km外，“广汽丰田”才是它的撒手锏

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