喜欢黑科技的新宝骏与被进军“汽车”的华为擦出了怎样的火花？
篇首语：车企之间，车企与高科技企业间的合纵连横在汽车行业转型和变革的关键时期有着重要的意义，技术互补，跨行业经验的借鉴都将影响汽车业的发展。
华为似乎刚刚经历了一场“劫后余生”，便在全球市场全面开花。
大家看一下2019年华为全球出货量的数据就明白了。
▲2019年华为全球手机的出货量、市场份额、同比增长率
在别的品牌都在原地踏步，甚至小幅退步的时候，华为居然还能实现16.8%的销量增长，逆流而上之势令人啧啧称奇。数据是不会骗人的，这就意味着华为的2019年不仅没有过的不好，反而过的很开心。除了营销部门的“聪明才智”外，智能硬件的布局也为财务报表揽下了一份功劳。
就在去年，华为参加了上海车展之后，数度“被”造车，但华为也一再表示不会参与造车，但是渗透汽车行业却是势在必行。很快，在2019年底便有了结果。
2019年12月29日，华为与新宝骏同时宣布：双方将实现真正意义上的深度合作。这一天，新宝骏发布了旗下首款搭载HUAWEI HiCar的量产车——RC-6。至此，新宝骏也成为了第一个与HUAWEI HiCar达成合作的汽车品牌。
▲首款搭载HUAWEI HiCar的量产车——新宝骏RC-6
了解过华为的“真相”之后，我们再次审视这个问题：两家厂商为什么能够一拍即合？它们身上相互吸引的闪光点是什么？关于这点，我们不妨从两家的优势看起。
手机圈的媒体和我聊天时说过这么一句话：“别看你们汽车圈里这么多新势力造车，如果华为想造一辆电动车，它能做的比那些人都出色。”
我承认他有点开玩笑的成分，但他某种意义上说出了一个事实——华为的硬件制造能力，绝非那些“互联网厂商”可以比拟的。
▲坐落在东莞的华为南方工厂俯视图
这是一家拥有供应链垂直整合能力的公司。整个手机界，除了三星之外恐怕只有华为能做到“自产、自销、自用”。苹果也不行，它只是聪明又有钱而已。
我曾经动手拆过一台华为手机，当我看到连「音频解码器」上面都挂着大大的HUAWEI标志时，内心对这家公司充满了相信诚挚的敬意。
所以不要先入为主的认为华为只在移动通讯方面有所建树，它撒下的种子已经涵盖到了整个硬件生态界。上面说过的HUAWEI HiCar，也仅仅是这些种子里面的一个“重点培育对象”而已。
▲华为汽车数字化的解决方案，HiCar只是其中之一
HUAWEI HiCar是什么呢？简单来讲，这就是一套连接人-车-家的智能终端系统。整个操作逻辑类似于小米的“米家”：你出门时忘记关灯了，上车后车辆会自动提醒你，然后你在车上把家里的灯关闭。回家时也可以提前打开空调、窗户，车上没听完的相声回到家还能继续播放。
这套完整的闭环生态，很快就会应用在新宝骏的诸多车型上。新宝骏官方已经宣布，从2020年3月起，新宝骏的全系产品（包括新宝骏RS-3、RM-5、RS-5等）都会搭载HUAWEI HiCar。
▲新宝骏RS-5
这仅仅是个开始，华为当然也不会只选择“新宝骏”一家汽车主机厂合作，因为此刻它的身份并非投资商，而是供应商。它供应的是整个车机系统的智能解决方案，未来有哪家汽车主机厂也做好了准备，华为当然不介意多一位客户。
▲华为的数字解决方案目的就是希望引来更多的汽车主机厂注意
抛开企业战略，HUAWEI HiCar面临的问题和所有有类似想法的厂商一样：建立生态容易，拉拢用户太难。科技产品的更新迭代速度远远超过了消费者的换车节奏，我可以半年换一个新手机，但谁敢半年买一辆新车呢？
想要实现生态闭环时有人在内，必须要经历长时间的沉淀和过滤，所以哪怕今天华为与新宝骏描绘了一个无比智能和梦幻的未来，想见成果，至少还要几年。
▲RC-6只是一个开始，想完善生态还需要很长的路要走
2020年，理论上应该是5G真正的元年。华为强大的通讯技术，势必会让它在此时占得先机。高通的旗舰芯片至今为止仍然要外挂基带，哪怕骁龙865的运算能力再出色，NSA的网络制式会限制它至少30%的产品力。
▲华为的5G芯片——巴龙5000
说来很奇怪，高通的中端芯片765G明明内置了X55基带，旗舰却还要外挂，真不知道葫芦里卖的什么六味地黄丸。
反正无论如何，华为的SA网络制式在汽车上应用至少会比别家早一年，这也就意味着搭载HUAWEI HiCar的车辆能更快适应万物互联的节奏。哪怕只有未来新发布的车会搭载5G芯片，但这也是华为引以为傲的资本。
▲华为5G的优势会成为它制胜的关键
“兵马未动，粮草先行”，华为这盘大棋至少比别人先走了三步。
当所有互联网厂商高举“智能网联”的大旗时，我个人是持保留态度。“这就像一个兜里只有10块钱的人每天都嚷嚷着要买法拉利”，而华为的“软硬兼施”策略，才更像是“兜里揣着1000万准备买法拉利的人”。
讲了不少关于HUAWEI HiCar的概念，我们不如在深入探讨下：HUAWEI HiCar是鸿蒙系统的“早班车”吗？
很遗憾，并不是。HUAWEI HiCar的定位是一个互联平台，而非一套操作系统，区别大概相当于“米家”和“MIUI”的关系。
去年华为被美国制裁，谷歌下令禁止华为手机内部应用任何Google服务。客观的说，如果谷歌真的下黑手和华为死磕，受伤的终归还是华为。
▲这应该是当时许多键盘侠的心声，对此我也只能表示很无语
没有人愿意拿多年的使用习惯换自己的一时冲动，跟何况鸿蒙的研发初衷就不是为了手机端，而是为了智能终端。这个终端多种多样，可以是电视、电脑、汽车、甚至一个音响。
目前搭载鸿蒙系统的设备只有“华为智慧屏”（其实就是个电视），未来不出意外，登陆汽车是早晚的事。届时，HUAWEI HiCar和鸿蒙系统能否实现1+1>2的效果，不仅要看华为的研发能力，更要看用户的接受能力。
▲“华为智慧屏”成为鸿蒙系统的处女地
说了半天，是不是觉得新宝骏在合作中始终处于“被动接受”的位置呢？直白点说：是，但也不只全部。
新宝骏，而不是传统意义上的宝骏。这是一个主打年轻、时尚的汽车品牌，由上汽通用五菱与2019年4月发布。新品牌为了主打差异化，将品牌的发展落在了“智能网联”的肩上。
“这个举动只成功了一半，但和华为合作，就成功了一大半。”
▲新宝骏和华为的合作注定是一个双赢的局面
新宝骏的想法真的随着品牌LOGO的变化而与时俱进了。2019年6月，博泰与新宝骏合作发布了随身车联网。这个产品很好的利用了手机运行速度快的优势，成功解决了车内网络升级速度慢、接受速度慢的难题。
▲博泰集团创始人——应宜伦
新宝骏把整个智能手机的生态嵌入到了汽车当中，但又和Carplay不同。这种解决方案十分类似苹果的多设备联动，不像Carplay只是的简单车内映射。
显然，新宝骏已经完成了脱胎换骨。从思路、到想法、再到实施，整个合作执行的干脆利落，没有拖泥带水。这种做好万全准备的勇气，恐怕也是华为愿意首先和新宝骏合作的最重要原因。
从新宝骏的首款产品RS-5来看，热衷于“黑科技”的使用是五菱希望赋予新宝骏的一种能力。比如在语音交互控制，L2级别的辅助驾驶中，精准度出乎意料的完备。在车辆随着标志线自行转向的过程中，甚至感叹于，它的价格也只有13万元出头，并非是像买mate x要花上几倍于原价的骇然。而且从仪表中对道路车辆检测的显示来看，颇有未来车与车互联的意味。新宝骏对于科技含量的苛求，自然也就与华为产生了共鸣。
基于鸿蒙系统，或者车联网生态的搭建，华为自然有着很强的优势，而新宝骏希望以此作为突破口的目标也可以更快的实现，因此两者的合作自然也就水到渠成。只是后续的接入，要更充分的互相提供有效的数据支持，以便更好地搭建适合车用的智能系统。
写在最后
跨界合作在近些年就像是“套路”一样层出不穷。曾几何时，科技厂商和汽车厂商的合作还仅限于联名款：华为保时捷啦、一加迈凯伦啦、OPPO兰博基尼啦，除了外观变的好看了些，基本属于高额“智商税”产品。
▲手机厂商和汽车厂商的合作联名款产品，已经成为了过去时
然而随着厂商的布局越来越宏大，如今科技厂商和汽车主机厂的合作早已不再是简单的贴牌了。从软件到硬件，科技厂商都能时刻跟进汽车主机厂的进度，甚至派发工程师单独为系统做优化。
这说明了一件事：相比消费者所需要的“互联”，厂商与厂商之间的「互联」才是最重要的。
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