救市！部分地区或推迟国六排放标准实行

时间来到了2月底，与新冠肺炎病毒的攻坚战还处于最重要的环节，这对逐渐低迷的车市无疑是个巨大的打击。作为大宗商品，汽车市场很大影响了当地经济与就业机会，提振促进汽车市场的发展，能保证经济市场的稳定。

受严苛的国六排放标准影响，不少车企仍有大量库存尚未清理，加上疫情影响，汽车上下游企业在生产、销售等环节压力越发增加。为了促进车市去库存化，近日中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。 

另外，商务部表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

比如说广东佛山最近就出台了一条政策，鼓励消费者购买国六新车，每辆给予2000元补助；推动汽车更新换代，佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客运、载货汽车（每辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

乘联会最新数据显示，2020年2月上半月（2月1～16日），受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%。中汽协数据显示，1月汽车产销分别下降24.6%和18.0%。如果国六推迟实行，对于促进引爆三、四线城市的购车欲望，会有一定的帮助。但我个人认为即使延迟国六排放，可能效果不会太明显，真正车市回暖的节点，仍需要看疫情的状况。

在BBA中，宝马的纯电之路其实是试水最早的，但相比于奔驰的EQ系列，奥迪的e-tron系列的大力宣传，宝马自从i3以后，就没再推出过纯电版本的车型，让人感觉似乎在憋什么“大招”。

是不是大招不知道，但最近有外媒拍到了纯电版7系的谍照图，据消息称，新车将有望在2022年正式推出，纯电版5系也会随之而来。

新车在外观上与现款7系基本保持一致，不知道量产会否有所区分。动力方面具体数据并未透露，有传闻称新车将搭载80kWh和120kWh两种电池，其中120kWh版本最大续航里程可达700km。这个数据放在目前肯定是标杆水平，但新车预计2022年上市，届时电动车的续航里程可能会有进一步的提升，700km仍否属于顶尖水平就不好说了。

宝马称他们目前正在筹备多款电动汽车的开发，包括纯电X3、i4等车型，并将于汽油车共线生产。在新能源市场宝马会交出什么样的答卷？会不会仍是BBA中最有驾驶乐趣的？还是会和i3理念一样更注重于通勤？我们拭目以待。

聊完了宝马，我们来看看奥迪。最近，奥迪并未停止他们在电动车领域折腾的脚步，公布了e-tron S的动力和奥迪e-tron S Sportback原型车官图。

作为奥迪e-tron衍生的性能版车型，两款车均搭载三电机系统，最大功率435Ps，峰值扭矩808N·m，0-100km/h加速时间最快仅为4.5秒。

外观内饰基本保持了e-tron的设计风格，但更凌厉动感，比如说内饰，S车型将配备皮革与Alcantara材质搭配的电动运动型座椅，并将带有菱形纹路和S徽章。铝制迎宾踏板、碳纤维或铝制拉丝装饰条也将出现在新车上。

尽管动力有所提升，但新车的电池容量依旧为95kWh，比普通版续航里程也许有所下降。新车支持150千瓦的直流充电桩充电，电量由5%充至80%仅需要30分钟，以保证续航里程不至于捉襟见肘。