第四代飞度在日本本土已经发售一周左右了，自从这款小车换代以后，无论是日本还是中国，甚至可以说在全世界，飞度了热度一直都维持在一个极高的位置上。这种热度不仅体现在流量上，更体现在销量上，按照目前飞度的销售状况来看，在未来几天销量超过三万绝对不是问题。这台看似不起眼的小车，实际上却有着极高的人气。
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相比起现款飞度身上的运动和锐气，这一代的飞度变成了一个拥有着居家风的小可爱。不过就算飞度的风格怎样变化，它都依然会是A0级市场的绝对神车。从国内的A0级神车来说，其实大众Polo更早登上神坛。尤其是2002年推出的那款四眼polo。早期的polo之所以被视为神车，正是源于大众对所有产品的“一视同仁”。当年的polo虽小，但并不廉价。在老polo上，会看到液压机舱杆，三段铰链车门等当年只在豪车上出现的东西。不过polo也不能称之为厚道，因为它的售价相比其他小车也贵了一截。
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后来由于polo的售价不断下探，它身上的越级感也在不断减弱，到现在来看，目前的polo已经泯然众人矣。虽说品质感依旧突出，但底盘实力已经被身后的飞度，致炫等车追上，动力更是劣势。最关键的一点是，polo的后排空间实在是不敢恭维，放在中国每个家庭平均不到一辆车的现实条件来看，polo并不适合作为家庭的唯一一台车。除了车标以外，polo的卖点确实不算多，但这也不能怪它，任何一款车进入换代周期时，产品力都会出现不同程度的下滑。
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相比polo的出道即巅峰，飞度真正被封为神车，还是得等到第二代才开始。不同于polo追求的越级感，飞度一直做的就是一台经济实用，而且时尚的小车。因为做小车出身的本田自己也知道，会买这种小车的基本都是囊中羞涩的年轻人，所以造一款很潮又不贵的小车来满足这些人的需求绝对没错。飞度的潮不仅在外观上，更在内饰里。与面包车有几分相似的飞度，确实拥有了面包车灵活多变的空间。再加上“空间大师”本田对飞度车身结构的优化，飞度做到了空间利用的最大化，在空间表现上绝对是同级别里独一档的存在。
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除了空间表现极佳以外，第三代飞度还推出的飞度RS版，却阴差阳错的给自己装上了【超跑】的名号。因为在我们的固有印象里，RS代表的是Race和Sport的意思，不过飞度RS的原意却是Road Sailing公路巡航，说白了就是省油的买菜升级版。所以超跑，GK5诸如此类的代号，只是粉丝们地方一厢情愿罢了，很多不明真相的吃瓜群众，也纷纷跑过来凑热闹，甚至带起了一波红标飞度的热潮。
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但这一代飞度能被封为超跑，除了阴差阳错的缘分之外，飞度的机械表现亦是不错。本田搭载的这道1.5L直喷发动机，不仅动力强劲，改装潜力巨大，而且油耗表现直逼各类混动车，无疑是一代神机。不仅普通用户喜欢它，而且改装圈也不少车主爱它。自此以后，飞度在国内A0级小车领域也开始了它的封神之路，销量更是一路走高，尽管在这一价格区间里，不少自主品牌能做出空间更大，配置更高的车型，但青睐飞度的人依旧不减。
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所以，第四代飞度又重新回到了经济，实用的本性上来，而我们一直强调的运动，只是本田基因的附加属性。纵观飞度历史，飞度的定位本来就是适合城市通勤的小车，而回归小车本性的飞度，正好契合了日本的K-Car文化。回归本性，第四代飞度这个实用性极强的小可爱，能大卖除了产品力的因素外，更重要的还有口碑的积累。
