【车展·BOSS谈】马自达：在中国不能没有电动汽车

记者｜丁钰

北京车展媒体日首日，公社钢铁直男威哥在群里问道：“有谁参加的活动里，没有电气化内容的么？”当新能源汽车成为传统车企展台的主旋律、造车新势力的天地，若没有电动汽车，仿佛就是一个独特的存在。

自然，当它喊出“我们不一样”时，也就随之成为公众探究的对象，比如马自达。

走自己的路

黑色基调展台上，奔放的“魂动红”车型点点相连，以弧形衬托出中央的全新中大型跨界SUV CX-8和轻型双门双座敞蓬跑车MX-5 RF，再次渲染出不同于新能源“绿色”的一抹“蓝色”。

如同iPhone坚持IOS系统，重视流畅不卡顿的操作，马自达自2010年推出Skyactive创驰蓝天技术，就通过对发动机、变速箱、车身、底盘创驰蓝天单个总成进行综合控制，从而达到“人马一体”的驾乘体验。由此，马自达形成了特有的运动标签。

在马自达看来，汽车是用手创造出来的优美造型——Car As Art——而非简单冰冷的机械。为此，马自达推出了魂动设计（KODO）——Soul of Motion，来彰显汽车机械的生命力。

技术上，马自达全系搭载“创驰蓝天（SKYACTIV-G）”超高压缩比缸内直喷汽油发动机。2.0L、2.5L排量发动机均搭载有凹顶活塞、混合气体多孔燃油喷射系统以及4-2-1排气系统。与动力系统匹配的是“创驰蓝天”6速自动/手动变速箱，自动变速箱同时具备手动的直接感和平顺强劲的起步加速性能。

去年马自达又陆续将“创驰蓝天车辆动态控制技术（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）”的最新技术－“GVC加速度矢量控制系统“（G-Vectoring Control）引入到2018款CX-4、2018款全新阿特兹、第二代CX-5和新昂克赛拉中，实现人马一体驾乘乐趣的再升级。

从技术的“创驰蓝天”，到外观设计的“魂动”，形成马自达独特于奔驰、宝马的高档车，锁定年轻的中产阶级精英群体，约占整体车市的15%份额。“马自达的本愿并不是打造价格昂贵的高档车，而是能够让消费者感觉到高档感，同时通过车型产品丰盈用户的内心。”马自达汽车株式会社专务执行董事在采访中这般强调。

目前，马自达在中国共上市了五款创驰蓝天技术车型，涵盖CX-5、昂克赛拉、CX-3、CX-4、阿特兹。截止至今年5月中旬，这五款创驰蓝天车型在华累计销量将达100万辆。

运动之外，马自达也在打造新的标签。稻本信秀在接受《每日汽车》记者采访时表示：“目前，马自达的车型已经初步具备了优雅感。此次，我们展出了包含CX-8、MX-5 RF，以及在中国销售的CX-4、Mazda3、CX-5、阿特兹等搭载“创驰蓝天”技术和“魂动”设计产品群，马自达也会针对这些产品进行不断的深化和进化。优雅，就是马自达大幅度进化下一代车型的直观体现。”

未来的颜色

马自达展台少的只是那一抹“绿”，但这并不代表未来也没有。

马自达是中国市场车企中少有未公开发布新能源汽车规划的企业。虽然它有自己的坚持，但面对时代的电动汽车发展趋势，不少人对这份坚持感到担心。

更何况，发改委发布放开合资车企股权比的时间表，今年将率先放开新能源汽车合资公司。在此政策影响下，电动汽车备受重视。

当被问及“目前还没有看到马自达在新能源产品方面的进展，请问有什么样的规划”，稻本信秀肯定道：“要在中国扩大在华业务的话，新能源车是必须要加以重视的。因此，马自达也会积极地去应对中国对于新能源车的要求。所幸的是，马自达在中国的合作伙伴一汽和长安都很优秀，我们也会和他们一起共同研究在新能源层面的解决方案。”

去年3月份，已有外媒报道称，“马自达公司计划于2019年推出一款全新纯电动汽车。电动汽车将采用马自达最新设计语言，使用转子引擎作为增程器。”从马自达在美国申请的专利来看，马自达转子发动机将不用于直接驱动车辆，而是类似宝马i3增程版一样整合在一套增程式混动系统中，发动机只用于给电池充电。

此次北京车展上，这一消息得到马自达的确认。“显然，转子发动机最大的用途是用于增程，把它作为发电用。这能避免转子发动机的弱点，并把它的优势发挥到极致。基于这样一个考虑，马自达在转子发动机的使用条件上进行了很好的配置。”

“如今在日本有一句话非常流行，汽车市场遇到了百年一遇的大变革。”虽然北京车展上马自达没有发布出自身的新能源汽车规划，但是在此意识下，马自达的电动汽车应该不远了。