斯巴鲁历史了解多少？回顾“扫把佬”不玩四驱车的岁月 | 文化

天天汽车 2020-02-22 15:59:40

撰文 | 艾斯帝夫

作为进口汽车品牌，当下的斯巴鲁至少有两个让人铭记的特点，第一是水平对置发动机，第二则是全时四驱系统，而这两项技术指标已然是斯巴鲁品牌的核心卖点。

再加上风靡全球的SUV车型，斯巴鲁一段时间以来成为了国内车市的明星品牌。

BOXER水平对置发动机

尽管“特殊化”的前置后驱BRZ让年轻车迷重新认识了斯巴鲁，也重新认识了日本风味的硬顶Coupe。

甚至在日本本土，斯巴鲁还有中置后驱的Sambar Truck（Kei Car级别，也有4WD车型），但对于斯巴鲁而言，品牌在全球运营的优势仍然在上述两项技术之上。

第一桶金来自于RR微型车

不过把时间往回拉到50年代末期，即1958年的时候，斯巴鲁向日本市场发售的第一款量产车型——Subaru 360，这是一款装备直列两缸风冷式发动机，采用RR（后置后驱）布置的微型车。

Subaru 360

360的生产持续了12年，是斯巴鲁品牌攫取第一桶金的功臣。作为第二次世界大战后，日本市场上一款廉价的、实用的双门微型车（用现在的概念来看，就是Kei Car），360受到了日本国民的喜爱，战后迅速成长的经济也使得日本人对于汽车的依赖加强。

在其12年的生产周期中，斯巴鲁360总共生产了392,000辆，成为当时市场上的畅销车。

在1960年代，斯巴鲁不仅是富士重工（Fuji Heavy Industries Group）旗下一个新兴的汽车品牌，也是日本市场上的小品牌，所以除了有公司试图把360出口到美国以外，斯巴鲁也在筹划着要开发更多的新车型。

于是当时间转到1966年的时候，斯巴鲁兑现了自己想要造一台“真正的汽车”之承诺，这也是其扩大生产和市场占有率的关键一步。

不过把时间倒推到十二年前，斯巴鲁还真尝试过一次“真正的汽车”计划，甚至比正式推出360还要早四年。

RR后置后驱布置

所谓“真正的汽车”，无非就是小型车或者紧凑型以上的“大车”，至少带有点享乐主义。而非微型车那样既跑不快、也不能装下更多家庭成员的“代步工具”。

尝试过“庞顿”计划，最终告吹

斯巴鲁为50年代初期这款车型定义为“P-1”项目，这款车虽然早于360亮相，也可以说斯巴鲁首次制造的汽车。但无奈的是最终P-1没有进入量产，由此斯巴鲁才转而投身更容易实现商业化的360。

P-1项目Subaru 1500

所谓P-1，实际上P这个字母是源于当时汽车设计的一个趋势：Ponton。这个单词翻译过来就是“庞顿“。那什么是庞顿？简单说就是现代化汽车的设计风格，也是现代化汽车的雏形。

大体特征包括流线型车身，与机罩融为一体的翼子板，直白一点说就是整体式车身设计。而最出名的庞顿风格车身要数50年代中期的梅赛德斯-奔驰Ponton系列。

1953年梅赛德斯-奔驰Ponton 180（W120）

作为“开路先锋“，斯巴鲁P-1不仅具有紧凑而流畅的整体式车身，其前悬挂还使用了双叉臂结构，而后桥则是钢板弹簧布置。

由于创业初期的斯巴鲁并未确定技术路线，所以P-1是也是斯巴鲁旗下首款前置后驱布局的轿车————BRZ算是第二款。

由于是第一次造车，时间紧任务重，斯巴鲁在自己研制出了车身之后，找到了日本的另一家汽车公司——王子汽车，谈下了发动机共享合同。

而当时王子汽车这台FG4A型1.5升四缸汽油机实际来自于法国索肖标致汽车的技术授权。原型机是搭载于标致203上的1.3升四缸汽油机。

标致203以及装备的四缸发动机

由于当时汽车的命名规则习惯于用发动机排量，所以P-1项目也被称为Subaru 1500。为了不受制于人，斯巴鲁同时期也展开了自主研发。

不久后，基于FG4A开发的L4-1型发动机亮相，排量仍然是1.5升，采用OHV（顶置气门、侧置凸轮轴）进气布置。最重要的是，斯巴鲁L4-1比原型机轻了20%，并且采用了稳定性更好的水冷式缸套。

但是由于只是一个实验性项目，所以P-1总共制造了20辆，其中前期11辆使用王子汽车的FG4A型发动机，后续推出的9辆则使用斯巴鲁自己的L4-1型发动机。

而在这20辆车中，有14辆提供给私人使用，以便进行体验评价；另外6辆则成为了群马县伊势崎市（Isesaki）的出租车，进行数据收集。

斯巴鲁1500尽管没能量产，反而助力了360的成功。但很快在1960年，斯巴鲁拿出了1500的换代车——A-5项目，一台紧凑型的前驱车，采用1.5升水平对置四缸汽油机。

从后驱到前驱的时代

在1960年代初期，日本的经济发展进入了快车道，二战后城市高速发展，城镇化水平迅速提高，同时公共道路的里程数也开始成倍增加。

富裕起来的日本人开始关注尺寸更大的汽车，同时家庭成员开始增多，也意味着微型车不能满足普通家庭的需求了。

Subaru 1000系列

由于市场变化，此前的A-5项目很快便不合时宜。在这个前提下，斯巴鲁在1963年启动了稍小的A-4项目，也就是后来Subaru 1000的雏形。但实际最终投产时，产品代号再次变更为A-63

对于斯巴鲁来说，当时尽管360卖得很好，但它无疑仍然是一家小型化的汽车公司，相比丰田、王子汽车、马自达以及铃木，如果不在车型上进行创新，那么要不了几年，斯巴鲁就会沉沦下去。

因此，为了提升车型的操控性，同时也为了能在冬季冰雪道路获得更好的循迹性，斯巴鲁为A-63项目选择了FF前置前驱的驱动模式。

而对于发动机，斯巴鲁也另辟蹊径开发了977mL的水平对置水冷四缸发动机。在当年，斯巴鲁毫无疑问是BOXER发动机在日本的开创品牌。

相对直列四缸发动机来说，BOXER的安装位置更低，能有效降低车身重心；此外，因为结构优势，BOXER的NVH表现也比直列四缸的更好。

因此，A-63以发动机排量命名为了Subaru 1000，它不仅表现出了比其他品牌更好的静音，同时55hp的最大功率也让动力表现突出。

实际上真正原因在于整备质量很轻：670kg。而且有60%的重量分布在前轴，所以即便在山区的雪地行驶，Subaru 1000也表现得很灵活。

1965年10月21日，斯巴鲁将1000车型向日本媒体进行了展示，八天后在东京车展上首次亮相。随后1966年5月启动预定，10月便开始交付第一辆车。

到1967年2月的时候，斯巴鲁对1000车型进行了型录拓展。除了之前的四门三厢款式，还增加了两门三厢，随后在9月推出了五门旅行版。到1968年的时候还推出了1000 SS车型，最大功率增至67hp，提供了更好的加速表现。

三年后，也就是1969年3月，Subaru 1000迎来了中期改款——几乎和现在的汽车换代差不多了。发动机排量从977mL增加至1088mL，最大功率提供62hp和77hp两种规格。

随后车名也进行了变更，从Subaru 1000变为了FF-1 Star。实际上这个时候的车名更确切，FF就是Front Engine、Front Drive前置前驱的缩写。

在推出1000以后，斯巴鲁可以说迎来了销售最好的时期，不仅“真正的汽车”出口到了美国市场，而随后凭借改款的FF-1 Star，斯巴鲁不仅稳定了销量，更是在日本汽车企业中占有了一席之地。是典型的靠产品创意上位的汽车品牌。

一次偶然走向了四驱时代

一步一步挑战自我几乎是所有汽车企业创业时期会干的事儿，斯巴鲁自然不例外。

Subaru FF-1两门轿车

到1970年7月，他们再次开发了新发动机——最大功率为80hp的1267mL水平对置四缸机，由于排量四舍五入为1.3升，所以这款发动机装车后，新车也命名为FF1 1300-G，并在1971年正式开始销售。

对于斯巴鲁来说，真正的转折点在1970年。当年日本东北电力公司提出了一种车型招标，一个是需要具备雪地操控性，一个是需要动力表现好，还有就是车内保暖性要好。

因为当时电力公司还在使用三菱汽车基于威利斯MB开发的CJ-3B-J3越野车，虽然越野能力好，但并不适合冬季使用。

就在这个时候，斯巴鲁开始利用前置前驱的FF-1 1300G旅行版搞起了“创作”，他们的想法也很简单，为这台前驱旅行车植入一套四驱系统，满足电力公司的冬季作业需求。

斯巴鲁再次遭遇任务重、时间紧的挑战。在当时，日本宫城县的斯巴鲁Miyagi接受了这个项目，一开始只是像改装车那样，透过移植日产蓝鸟的后桥和差速器，便大功告成。但随后，富士重工看中了其中的商机，并亲自接管项目——要实现自主知识产权，禁止使用日产的零配件。

很快，八台试验原型车开下总装线，而其中一台还登上了1971年10月东京车展的展台。也就是说，斯巴鲁在当时向世界宣告，他们开始从前置前驱的汽车布置进军前置四驱的模式。

再次梳理斯巴鲁的创业历程，不难发展，机会都是属于有准备的企业。如果没有A-63项目的成功，没有Subaru 1000和FF-1 Star的走俏，也就不会有斯巴鲁品牌在日本立足的因果关系。

也就不会有后来响应客户呼声，开发四驱车型。当然，我们在今天，也就不会看到个性十足的斯巴鲁品牌。

从70年代开始，斯巴鲁凭借四驱系统脱颖而出，成为一个技术宅形象的品牌。而在推出FF-1 1300G四驱版后，斯巴鲁开始用这款车跑起了拉力赛……【END】

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