技术为王还是故事大王？对比保时捷Tycan和特斯拉Model S | 逛车市

线外邦 2020-02-22 14:36:42

逛车市

撰稿人 | 大头哥

一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Tycan和特斯拉Model S。

我们先来看一组对比表格。

在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Tycan却卖出了比特斯拉Model S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？

今天，我们就来找找这个问题的答案。

全方位技术对比，特斯拉全面领先

在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。

纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。

先来看驱动电机，二者都采用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。

特斯拉Model S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。

保时捷Tycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。

从账面参数来看，特斯拉Model S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Tycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model S略微胜出。

再来看电池，二者都采用的是三元锂电池。特斯拉Model S的电池组容量为100kWh，而保时捷Tycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Tycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Tycan却到了20kWh。

此外，在充电方面，保时捷Tycan同样处于下风，特斯拉Model S的快充时间为1个小时，保时捷Tycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。

接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model 3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。

保时捷Tycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。

保时捷Tycan到底有哪些优势？

通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Tycan在技术上与特斯拉Model S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。

那保时捷Tycan凭什么还卖这么贵呢？

从产品力本身来说，保时捷Tycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。

另外，在操控环节，保时捷Tycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Tycan在极限状态下的操控。

还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。

『最后说说』

其实从以上的对比能看出，保时捷Tycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。

一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Tycan的品牌溢价相比Model S还是太夸张了。

也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。

不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Tycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。

即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。

-END-

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