这是一台特立独行的保时捷993

新十七 2020-02-22 14:36:00

自从1963年问世以来，标志性的保时捷911系列一直都是全世界汽车爱好者的梦想。了解911历史的朋友都知道，这款跑车最初是源自经典的保时捷356而来。经过近60年的发展，诞生了许多重要的型号。其中，993这代无疑是被提及最多的之一。原因很简单，这是最后一代风冷动力的911。

而今天我们要聊的就是一位来自美国加利福尼亚州圣盖博谷地的车主和他的这台1997年的保时捷993 Carrera 4S。

车主是在2018年5月，从佛罗里达州博卡拉顿的一位车友那里购买了这台911。因为自从他1997年高中毕业之后，一直梦想有一台自然吸气的宽体993。

在车主眼中，993作为最后一代风冷911，有着经典而现代的外形，再加上宽大的尾部，从第一次见到它时就深深地被吸引了。

在他买车的那年夏天，参加了一次位于加州埃尔蒙特的汽车聚会。当时车主第一次见到了RWB保时捷。那台RWB 993（传送门）安装了一套Rotiform FUC的轮毂，发动机低沉的声音弥漫在空气中，这是因为在3.6升水平对置六缸发动机上还有一套TPC的中冷机械增压套件。

车主认为虽然机械增压很有趣，但他购买993的计划是安装一台完整的自然吸气RSR的发动机，并针对街道，山路以及赛道进行优化。车主的目标是创造一台保时捷从未推出过的“宽体993 RS”。毕竟原厂993 RS以及RS Clubsport版本都是基于一个相对较窄的车身，所以车主认为这将是一个与众不同的作品。另外，他更喜欢宽体993的美学风格。

经过了大量的深思熟虑以及研究之后，车主决定采用Rothsport 3.8 RSR的动力总成。对于这个名字还挺陌生的人来说，Rothsport Racing其实是美国俄勒冈州舍伍德一家知名的保时捷改装公司，他们在过去的几十年中参与打造了许多保时捷911。

车主是那种一旦开始着手，就卯足了劲，勇往直前的人。整台车在改装的过程中最难熬的就是等待配件，因为打造这样一台老式风冷保时捷所花费的时间会比预期要长不少。但当他第一次启动新发动机的时候，那个令人陶醉的声音立即就让车主“高潮”了。他感觉现在这台993是一辆完全不同的新车！在此之前所经历的那些困难都是值得的。

车主强调，如果没有位于加利福尼亚州帕萨迪纳的Scientific Motor Werks（SMG）老板的帮助，他也无法完成这台车。SMG的老板作为美国SGVR保时捷俱乐部主席和Zuffenhausen活动创始人与保时捷圈子有着深入紧密的联系。

在过去的30多年里，SMG一直是一家独立运营的保时捷改装车间。他们利用自己专业的知识和技术，从头到尾精心策划并完美执行了这台3.8 RSR的创建工作。SMG团队精湛的工艺和对细节的绝对关注使得这台发动机运行起来就像一台水冷版本的GT3一样，声音听起来很不错，而且看上去十分漂亮。

Rothsport Racing对发动机做了最后的润色，安装了大口径EFI进气系统并在马力机上做了调试，然后将其运回SMG车间进行装车。在MoTec M84发动机管理系统的控制下，这台993如今可以输出380马力的功率，以及458牛·米的扭矩。

当然，一辆高性能保时捷的外观需要和动力一样完美。因此，车主通过一套H&R Deep绞牙减震将车身高度降低，然后通过升级RS控制臂，RS防倾杆，RS发动机架以及一套Rothsport发动机脚和衬套来合理设置悬挂几何。接下来，他又安装了一套BBS Motorsport E88轮毂，传统BBS的金色轮辐搭配抛光桶边。但合适的数据才是让轮毂与车身完美匹配的关键。

为了填满993巨大的翼子板空间，车主选择了前19x9J，后19x11.5J的尺寸。还有前ET+38，2英寸双阶梯桶边，后ET+36，3.5英寸双阶梯桶边。搭配前235/35R19，后295/30R19的米其林Pilot Sport 4S轮胎。宽臀配宽胎，这个姿态简直是太美了！轮毂后面若隐若现的是一套保时捷大型的红色刹车套件，前后均是打孔刹车碟和EBC Yellow Stuff刹车皮。

对于车身部分，原厂北极银的全车漆足够完美。不过车主换装了原厂欧规保时捷Turbo S的前保险杠和下唇，并且搭配了RS前刹车通风管。还有RS顶翼，鸭尾，分体式发动机隔栅，Morimoto双氙气大灯，Cyclops LED远光，原厂欧规琥珀色保险杠灯，以及外观内饰的LED灯泡更换。值得注意的是，他还拆掉了前/后防撞钢梁，就是为了重量更轻。