既熟悉又陌生！韩国大宇民用车发展史
在八、九十年代，韩国大宇在国内可算是能见度较高的一个汽车品牌。实际上，大宇汽车当时在国际上影响力也非常大，汽车卖到过美国，集团打入过世界50强，其领导人金宇中一直被韩国人视为民族英雄。但为什么千禧年后这个国际大集团忽然消失了呢？
说到大宇集团必须由其创始人兼唯一领导人金宇中说起。生于1936的金宇中出身于书香门第，但战乱导致他少年时期便卖报做生意谋生，青年时期受到邻家伯乐金容顺赏识，供其完成学业，并在毕业后凭自身实力在金容顺的公司一直做到部长职位，当时金宇中才28岁。到了1967年，金宇中再也按捺不住商业上的野心，便和另外4名小伙伴开办了大宇实业株式会社自行创业，当年金宇中仅31岁。1971年，大宇公司发生权利重组，金宇中从那时开始，就一直独掌公司大权。
金宇中大胆扩张的经营手法，使得大宇公司在短短二三十年内扩张至拥有600多亿资产，并涉足贸易、建筑、造船、汽车、机器人、电讯及家电的跨国大企业，同时期位居韩国第二大集团，仅次于现代。其中在重工业领域成绩尤为闪亮，曾在1975年和德国卡车巨头MAN合作开发柴油发动机。到了1978年，金宇中买下当时与通用汽车关系密切的世韩公司50%的股份，也就是大宇汽车的前身，并在1983年正式由大宇集团接管控制。
图：大宇集团的领导人金宇中先生以及大宇公司的Logo。其标志代表的含义为一条通往全球的高速路，也可以看做成一朵绽放的鲜花。
世韩汽车这家公司除了代工、销售不少通用旗下车型以外，其实跟日本车也有过一段关系。1937年韩国机械制造公司成立，在1962年更名为Saenara汽车，主要业务为生产并销售日产蓝鸟PL310车型。1965年又更名为Shinjin汽车跟丰田的合作。一直到1972年，丰田退出，Shinjin又再次易主通用生产霍顿Torana、雪佛兰1700等车型，并在1976年更名为世韩汽车。由于美国人（GMK通用韩国公司）的经营不善，使世韩汽车在1982年亏损845亿美元，并在1983年把经营权让给了占有一半股份的大宇集团，大宇汽车由此也正式诞生。
图：日产蓝鸟（Nissan Bluebird）PL310（1959~1963），即是日产蓝鸟的首款车型。韩国Saenara汽车工厂也
图：雪佛兰1700轿车（1972~1978），丰田退出后通用收购了韩国shinjin汽车，并更名为世韩汽车，即大宇汽车的前身。
图：澳洲品牌霍顿旗下的Torana与雪佛兰1700使用同一平台生产，在韩国也有生产。
大宇集团入主GMK之后立即整顿产品线，并重新帮大宇汽车这个初生品牌定位。金宇中要求大宇汽车必须具有便宜的价格而且可靠的使用性，从而大量零部件采用了自产自用的模式，严格控制汽车质量和成本，并在1986年加建新工厂，将生产效率提高至每两分钟能够生产一辆汽车。从此，大宇汽车就成为了大宇集团旗下最赚钱的产业。
大宇汽车品牌创立之后开发的第一款汽车应该是1986年推出的大宇LeMans，这个名字乍听之下应该是一款运动性能车，但当时的LeMans只是一款跟欧宝Kadett E同平台生产的紧凑型掀背车。3门掀背车型被称之为Racer，5门掀背车型则被叫做Panten-5，四门轿车则被称为GTE。而这款车最大的意义在于浓厚的国际背景，被贴上不同的铭牌售往全世界，包括庞蒂亚克LeMans、Asüna GT和SE以及Passport Optima。直到1997年，LeMans才停产被Lanos替换。
图：Lemans Racer，在国内也叫做大赛手，这款车的GTI版本曾经代表着大宇的运动系列，但是毫无赛车历史的大宇，很难推动这款车与欧洲老牌跑钢炮们去竞争。
品牌创立的最初几年，大宇并没有自主设计生产的车型，都是以引入贴牌的模式为主。1986年，最早开始贴牌生产实用的日产Vanette面包车。并生产来自通用的Maepsy以及来自日产公爵（雷诺Rekord）的Royale两个车系，作为大宇旗下的主力紧凑型和豪华型车系。到了1990年，意大利著名设计师博通设计的Espero，替换了老款的Maepsy。而高级车系的Royale销量一路叫好所以车型跟名字都一直保留，并新增XQ、Prince、Duke、Saloon以及Super Saloon等后期改款车型。期间还改款成为了充满美式风格的大宇旗舰Imperial豪华车系列。
图：大宇首款打开市场的车型是一款实用的面包车，贴牌日产Vanette而来。
图：Maepsy成为了大宇的初代紧凑型主力车系，但由于平台太旧了，很快就被新潮的Espero（下图）所代替。
图：由意大利著名设计师博通设计的大宇Espero，替换了原本销量平平的Maepsy之后迅速走红。
图：初代大宇Royale，外型中庸，但是为什么后期会越来越受欢迎呢？
图：来自日产公爵的Royale，其顶级型号Super Saloon，经过几代的外型上的改款革新，Royale系列一直被叫好，甚至到现在都有很多车迷改装成VIP风格或收藏起来。
图：Royale的究极形态演变成了上图的Imperial，其外型完全没有了日系车的影子，反而会让人联想起美国车克莱斯勒的外型风格。
到1991年，大宇引入了铃木的奥拓、Carry微面以及Carry小货车三款主力微型车，并更名为Tico、Damas以及Labo开始扩充微型车市场。1992年，大宇和通用的合作关系正式终止，同时大宇的旗舰级车型Royale也陷入了后继无人之险境。但是仅仅两年之后的1994年，大宇又正式引进本田Legend开始贴牌生产，并更名为Arcadia开始继承Royale。大宇沿用通用的平台制造汽车，以及借用日本车型贴牌生产汽车的模式一直运营到了1996年。
图：基于铃木奥拓的平台打造的大宇Tico，外型则已被重新设计，在90年代这款车被大量引入国内销售，并命名为安驰。
图：大宇Damas，也就是铃木Carry，在国内也叫做松花江。日本人称这一车系为K Car，而中国人则帮其归类为“微面”。
图：另外一款铃木Carry小卡车，被大宇更名为Labo。
图：大宇借用本田经典车型Legend来贴牌生产自己的旗舰级轿车Arcadia。
1996年开始，不满于贴牌生产的大宇忽然发力，开始自主研发生产投产了一系列的车型，并都交由意大利的设计公司设计外型。首先，1996年末由著名设计公司乔治亚罗设计的大宇Lanos出世，并推出了名为罗密欧的三门、四门版，以及五门版朱丽叶，Lanos也是首款大宇自主车型。随后1997年2月，大宇中型轿车Nubira推出，并在群山的新工厂投产，也是由意大利设计公司I.DE设计。紧接着3月，又是由乔治亚罗设计的中型车Leganza紧随其后发布。到了1998年，另一款全球车走下了生产线，这就是大名鼎鼎的微型车Matiz，也就是因外形问题和奇瑞QQ僵持不下的雪佛兰Spark。Matiz的外形同样是由乔治亚罗设计，并替代了问铃木借回来的Tico。此时，大宇的微、低、中、高所有级别的车型全部脱离对通用平台的依赖，正式进入自成一家的时代。
图：Lanos接替了Lemans成为了大宇旗下的紧凑型小车。
图：大宇自主生产的Nubira即国产别克凯越的前身，设计者为意大利设计师I.DE，后期改款车型则是同为意大利设计公司乔治亚罗的作品。
图：大宇的豪华级轿车Leganza，也就是国内雪佛兰景程的前身。
图：大宇Matiz，引入国内后叫做雪佛兰Spark。
1997年，亚洲金融风暴经已来袭，此时金宇中依然冒险向国家贷款，斥巨资收购了韩国双龙汽车。凭借双龙拥有跟奔驰合作的技术基底，大宇成功在1999年至2002年间推出了Korando、Masso、Honker等款贴大宇牌子的双龙SUV，自此大宇结束了没有SUV以及越野车的历史。但2002年后，大宇又回到了没有SUV车系的窘境，这又是为啥呢？
图：大宇Korando来自于双龙Korando，发动机来自奔驰，外型设计由英国人完成。
图：直到近年才发布来自雪佛兰科帕奇的大宇Winstorm，算是填补大宇SUV的空白。
到了1999年下半年，大宇集团受到亚洲金融风暴影响，出现严重的资金断裂。由于金宇中的大量借贷扩张的经营手法，导致集团负债累累，很快就在2000年底正式宣布破产。次年金宇中因经济犯罪被通缉，随之流亡国外。于是大宇这家韩国第二大集团竟在一夜间倒塌，集团旗下多数子公司的资产被没收，唯独大宇汽车这个品牌还在待价而沽。而和大宇关系最为密切的通用公司很快表露出收购意向，并在2002年成立通用大宇汽车公司（GM Daewoo），逐步收购大宇汽车。而大宇商用车部门则被印度塔塔汽车公司在2004年收购。但在集团破产前夕这段时间，大宇汽车并没有停止汽车的开发和生产，1999年，大宇邀请乔治亚罗重新设计了Leganza并更名为Magus。
图：大宇Magnus，就是由乔治亚罗重新设计的Leganza。是一款非常长寿的车型，经历一次改款后存活至今。我们熟悉的雪佛兰景程以及奇瑞东方之子，都是Magnus的变形产物。
图：跟国内的雪佛兰景程同步改款后的二代Magnus，又叫Tosca。
图：借用Magnus的奇瑞东方之子。奇瑞当然不会告诉大家，东方之子其实是一款韩国车吧！
2002年，通用收购了大宇大部分的股份之后，也肩负起了大宇的经营问题。但是通用却没有了金宇中掌权时期的那股闯劲，凭着旗下平台众多，大宇汽车也成为了国际平台战略的产物。大宇自主研发的Matiz、Nubira、Leganza等车型，都被通用贴上别克、雪佛兰等厂牌，成为了在国内随处可见的别克凯越、雪佛兰景程等热销车型。当然，通用公司也应该有责任提供通用旗下的平台帮助大宇续命，于是大宇汽车从此便完全融入了通用公司的全球汽车战略当中。于是在大宇汽车旗下，既有大宇四大自主车系的延续，也有在通用集团引入并挂有大宇汽车标志的车型。
图：大宇通用再次合作开发的一款联合国小车Kalos，即国内的雪佛兰乐风，替代了Lanos在大宇家族的地位。
图：第二代Kalos，在韩国推出的三厢版也叫Gentra。
图：大宇第二代Nubira，也是大宇联合国车的标志车型。平台是大宇自己的、外形设计转交给了意大利乔治亚罗、发动机是澳洲霍顿的、自动变速器是德国ZF的、悬挂又是英国莲花调校的。
图：三厢版的Nubira叫做Lacetti，也就是现在国内的别克HRV。
图：Lacetti的后续车型引入自雪佛兰科鲁兹。出于商业战略，多数由通用引入的车型只在韩国本地挂大宇的车标，在国外则挂回受当地较受欢迎的车标。
图：Arcadia改款之后更名为Chairman，作为大宇的旗舰豪华车型一直服役到了2002年。
图：2008年通用引入别克林荫大道并命名为大宇Veritas，大宇旗舰轿车从此又得以延续。
图：Matiz后续车型来自雪佛兰，QQ款Matiz苦守了十余年后终于也得以延续。
图：欧宝Speed Star借用大宇之名打入韩国市场，并更名为G2X。
虽然大宇的自主历史短暂的大放异彩之后，便归入了通用汽车的历史大潮当中去，但是大宇制造却广泛的应用在了全球汽车市场，从雪佛兰、别克、欧宝再到霍顿、奇瑞，几乎每个牌子都会借用大宇的车型来贴牌推出当地市场。再看韩国汽车市场上，9成以上都是韩国车，所以雪佛兰、欧宝等通用集团旗下车型也能够通过贴牌大宇，以美式韩国车的身份顺利打入韩国市场。虽然大宇汽车风光不再，最终沦落到成为全球汽车战略的产物，但是对于大宇来说，即使被利用了，但至少证明了它存在被利用的价值。