BMW X2你好，一汽马自达CX-4在此恭候多时了
文 | 万湑龙
图｜PR、网络
几乎每一位时代的开创者，一开始都是孤独的。
我们沉浸在《阿凡达》五彩斑斓的异星世界时，纵然想不到它的开创者詹姆斯·卡梅隆在年幼的时候只喜欢一个人躲在地毯底下读科幻小说；我们总说创造了苹果和iPhone的乔布斯难以超越，但不知道他只愿意和自己赏识和熟识的人一起工作；脑海里似乎盛得下整个宇宙的爱因斯坦，差不多独自生活在一个与世隔绝的小阁楼里；而海明威在获得诺贝尔文学奖的演讲中曾说道：“写作，在其处于巅峰状态时，是一种孤独的生涯。”
是他们自愿孤独么？很多时候并非如此。世人认可和追捧他们的才华并不能让他们减轻孤独感。他们孤然于尘世之外的原因，多是想法超前于整个时代的缘故。与其耗费精力让凡人去理解自己，倒不如让他们追随在身后，而自己索性孑然于独属自己的世界之内。
汽车行业也有独树一帜的孤独者。一汽-马自达CX-4甫一亮相，让整个世界惊叹不已。谁曾想过灵动如流水、磅礴如巨浪的魂动设计能够完美地加身于一辆SUV之上，彻底改观人们对于传统SUV或粗壮或浑圆的刻板印象。
马自达CX-4的设计师小泉巌说到他在设计这款车的时候：“就是想超越所有既成概念的车型，不受一个固定细分市场的限制。”
在魂动设计主题特有的充满跃动感的造型基础之上，一汽-马自达CX-4所传承的是马自达独有的运动操控基因，强劲有力的抓地干与流畅的掀背式车顶造型相得益彰。
我们在选择轿跑车时，总是为了它的优美流线造型而舍弃空间实用性和通过性；而当我们将目光投向SUV时，却不得不遗憾地向精致的设计感和饱满的操控性说再见。
在我们习惯性地看到一款新车就将它分门别类时，CX-4却可以打破这种桎梏，告诉我们已经有一款车能超然于我们非此即彼的选择之外，这种天才般超前的设计和机械成果，足以让世人所追捧。
也正因为如此，一汽-马自达CX-4才会对在北京车展上正式亮相的BMW X2有着如此英雄惜英雄的感触。CX-4已经用销量和消费者的喜爱为轿跑SUV在传统的汽车市场内划下一片属于自己的领域，但它直到现在才等来了BMW X2这么一辆在豪华品牌里进军轿跑SUV市场的先行者。
BMW X2的开创性在于，它既没有规则的继承X车系里“逢双数必强行溜背设计”的传统，也没有像其他豪华品牌那样，只是将两厢轿车的外表加身于一个更加全能化的车身架构之上。
而是充分地研读了年轻消费者对于紧凑级轿跑SUV真正的内心诉求在哪里，进而用了比BMW X1更加低矮平顺的侧面线条、更加立体的雾灯和散热口造型、更加张扬的大灯设计，脱胎于BMW既有的设计套路诞生的一个新的车型设计风格。
有一个细节非常有意思，在2015年法兰克福车展上马自达“越KOERU”概念车亮相之时，人们都对于这辆车大胆的设计惊叹不已。但同时也抱有些许疑虑，在量产车之后，马自达还能否延续概念车这么激进的设计。
之后所发生的事情我们都已经知道了，一汽-马自达CX-4几乎将这辆绝美的概念车原封不动地变成了一辆驶入消费者日常生活的量产车型，就连CX-4的设计者小泉巌自己都忍不住说：“这是世上最美的SUV”。而去年巴黎车展上亮相的BMW CONCEPT X2拉开帷幕之时，人们也断然不会想到日后的BMW X2实车会和概念车有着如此高的相似度。
事实所证明，这个世界的诸多观念，是会交由那些勇敢者来打破的。他们敢于创立新的美学体系和设计理念，也有能力将这些最美好的概念付诸于实现。
他们不想将惊艳囿于平凡琐碎之中，必然用自己强大的实力将蓝图变为现实，进而让世界重新审视此前的固执是否局限了前进的脚步。而这就是一汽-马自达CX-4和BMW X2所带来的财富。
BMW X2是豪华品牌进军轿跑SUV市场的代表，而一汽-马自达CX-4是非豪华轿跑SUV的开创者。纵然二者在不同的市场领域中与盘踞在那里的传统势力分别厮杀，但这并不妨碍它们对于彼此的惺惺相惜。
英才日渐凋零，沧海如此寂寞，不如留一个人在天涯那头继续行走，以同样的频率和速度。他日想起，便觉得上位者的道路，不再孤独。
——天下归元 《凤倾天阑》