生不逢时的“货车”，海外更新还会再来吗？

说到开迪，部分车迷应该还是有所耳闻的，毕竟它曾经在一汽大众短时间量产过，也是国内少有有使用2.0的柴油发动机的车型。虽然哪怕我们现在看着它还是会觉得生不逢时，但仔细想想，一汽大众引入这款车还是有着充分的理由的。

首先，当年由昌河，长安，五菱等几个“创业先锋”小面包车，引起了风潮，全国对于这种载货小面包的需求日益上扬，而开迪作为较为高端的版本，更大的空间，更高的配置，更好的动力，更好的品牌，按理不会太差。其次就是上汽大众那边在04年引入的MPV途安表现出色，一汽大众引入一台用途接近的多功能车来制衡一下，也是合情合理，而在海外，尤其是欧洲市场，开迪的表现也是让人眼前一亮的。

只可惜，销量不会骗人，相对途安来说，开迪的外观造型确实没有途安来得那么友好，它真的会更偏向于货车的属性，但如果用来载货，12.58万的起售价明显过高，毕竟当年的昌河面包车才卖多少钱呢?其次，当年刚刚仍然是独生子女的时代，人们对于载客版本的7座需求量也一点也不大，这也导致自2005年上市以来，其市场表现一直有所欠佳，这直接导致开迪最终决定退出国内市场。

但目前国内市场已经变得更加成熟，海外版本也对Caddy进行了更换平台的大更新。采用MQB平台的Caddy，可以说是由内到外都有着较大的改革之处，外观理所当然地采用了大众全新的家族脸谱，尾部造型比起海外的现款也要变得更为时尚，细长的熏黑LED造型尾灯让人眼前一亮。而且还提供了单边的侧滑门，18寸的轮毂也首次运用到Caddy当中。

内饰的改变也正是近2年大众品牌改变最大的地方，大改款的Caddy自然也不例外，充满科技感的不对称造型，全液晶仪表，以及更丰富功能的车机都是其中的亮点。而且全景天窗和远程启动也成为关键配置。当然了，Caddy还将和以前一样，分为5/7座的载客版和载货两个版本，悬挂方面也采用了全新是设计的弹簧非独立悬挂，以增加其称重能力。

其动力方面，这款Caddy也有望成为大众品牌最多燃料方式的车型，除了常规的汽油版和柴油版，烧天然气的车型和48V轻混车型也在计划当中。而这款新的Caddy将有望在今年在海外正式上市发售，虽然国内一汽大众对这个车型有着不好的经历，但实至今日，MPV已经被广泛接受，7座的需求量也前所未有的大，这款车会不会被再一次引入国内也飞铲固执的关注。