威兰达：生不逢时也逢时

文｜衣柜

在本届广州车展上，广汽丰田发布了旗下首款中型SUV威兰达。

诞生于TNGA-K平台，长宽高为4665/1855/1680mm，轴距2690mm。搭载两种动力总成，分别是2.0L汽油版，以及整合了热效率41%的2.5L发动机和THS II混合动力系统的双擎版。

但这些都不是威兰达最值得关注的地方。

在我看来，很少有新车能像威兰达那样，还没上市，光凭名字就几乎注定在中国会卖得热火朝天。

要预测威兰达的未来表现，或许我们可以从近几年SUV的全球化现象说起。

SUV在全球几乎每个市场中的普及率都在不断增长，消费热度从传统轿车过度到SUV的变化大约是从7年前开始的，这种趋势仍在以肉眼可见的速度继续攀升。全世界的消费者显然都在传达这样的信息：SUV是他们想要驾驶的车辆。

在《The Grand Tour》第二季的节目中Jeremy Clarkson就曾经说过：“目前英国人购买的新车里25%都是SUV，有一天我想了很久为什么消费者会买它们——比如你开着小钢炮或者轿车，在路上看到庞大的SUV从对面驶过来，你会想‘要是我俩撞了我肯定是那个青铜级的，那我也买辆SUV吧’，SUV就像核武，只要某人拥有了其他人也会跟着想要……”

事实证明大猩猩还真不是在打嘴炮。

有外媒数据显示，2018年全球SUV销量达到2977万辆，同比增长6.8％，同比增长数将近190万辆，销量在所有细分市场中均名列前茅。考虑到美国，中国和欧洲这三个最大的汽车市场进入降温期，SUV仍创造了有史以来最高的市场份额，达到36.4％，与2017年相比增长了2.5个百分点，这足以让人印象深刻。

然而，即便是这个受欢迎的团体也不能幸免于市场的不确定性。SUV去年的增幅低于2017年，与2016年和2015年火箭式的增速相比更是相去甚远：尽管在2015年和2016年全球SUV销量分别增长了21％和22％，2017年增长率降至12.8％，这仍然是两位数的增长，到2018年只剩6.8%。

这固然是经过多年快速增长后的自然趋势。此前越来越多的汽车制造商加入该细分市场，新车型推动了销量的增长，消费者对SUV的需求意识日益增强也起到进一步的推动作用。但中国，这个过去十年里全球汽车销量爬升的主战场，2018年的SUV产销也不可避免地同比下滑3.2%和2.5%。

也就是说，当前全球SUV销量仍在增长，但增速已明显放缓，中国更是迎来史上首次销量负增长。

通常来说，一个市场的产品销量出现整体缩水，意味着这个市场的马太效应会越来越明显。

新造车企业一个接一个消失，自主品牌上半年市场占有率为39.5%，与2018年同期相比下跌3.9%，组成马太效应中消极表现最为明显的一端。另一方面，日系车上半年市场占有率增幅最大，从去年的17.8%飙升至今年的21.5%，是马太效应中表现最为积极的一端。

在今年上半年合资品牌SUV销量前十的名单中，日系车型占据半壁江山，细心观察这10款车型，不难发现它们大部分都是紧凑型或中型SUV。

也就是说，威兰达身处逆势上扬的日系阵营，又属于合资SUV中最受欢迎的尺寸，客观条件相当友好。

并且威兰达的主观条件同样给力。

首先，它是一台丰田。在可收集的官方数据范围内，今年前三季度能完成全年销量目标70%以上的汽车品牌只有六家（分别是广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯、广汽本田、一汽-大众奥迪、吉利），其中三家是丰田系的，威兰达所处的广汽丰田以80.04的完成率高居榜首。

其次，它的姐妹车型——来自一汽丰田的RAV4荣放自09年进入中国市场以来月销量普遍稳定在万台以上，在车市受挫的2019年依然可以刷出单月1.79万辆的逆风成绩。

第三，从玄学角度解释，它是一台SUV，而且名字叫“兰达”。上一款有着相同特征的车叫汉兰达，在华累计销量超过92万辆，是我印象中唯一一款接近一代生命周期末期却仍在加价卖的车。倘若让小米来卖威兰达，这车应该叫“汉兰达青春版”，就问你可不可怕。

种种因素综合到一起，我很难想象威兰达会出现销量扑街的情况——除非它贵得离谱，我想一向定价谨慎的广丰是不会犯这种低级错误的。

在汽车市场“天不时地不利人不和”的前提下，推出一款“光凭名字就注火”的车，且这把火在年底的广州车展点起，更大作用是在不明朗的来年越烧越旺，延续香火，这不是毒奶，是威兰达真的隔着屏幕都透着香。