好吧，又是因为那位大爷

关注我们的朋友应该依稀记得我们曾经发布过一篇Polo Plus的试驾稿，是的，那篇稿子的作者是我。在那篇试驾稿的开头我吐槽了那辆巨大的代步车给我带来了多少的麻烦，维护保养起来是多么地令人绝望。而这篇长期试驾文章之所以会由我来执笔也和老胳膊老腿的它有关——就在收到我们将要对凯迪拉克的旗舰车型CT6进行长期测试的信息的当天，它兢兢业业工作了15年的点火线圈就毫无预兆地宣告罢工了。于是，这辆身披中大型车外衣、却比大型车还要大的“美式新旗舰”就这样来到了我的手上。

说罢工就罢工，我前一天才辛辛苦苦洗了车还打了轮胎蜡……

令人压力不小的尺寸

说回正题，这次长期测试的主角凯迪拉克CT6确实是一辆需要驾驶员怀有敬畏之心的大车，千万别被凯迪拉克官方宣传的中大型车定位给忽悠了，CT6的伟岸身材实际上比诸如奔驰S级、宝马7系这样的大型车还要巨大！这些大型车的标轴版也不过是车长5m多点，轴距三米出头的水平，而CT6直接做到了5223mm的车长，3109mm的轴距！

CT6的尺寸其实已经比很多大型车要大了

或许枯燥的数字并不生动形象，大家也很难在国内见到标轴版的7或者S，那换个说法好了——CT6的尺寸（5223mm）比长轴版的宝马7系F02还要长了一指（5212mm，短了11mm），高了一指（1498mm VS 1478mm），却依然宣称自己是台“中大型车” ，凯迪拉克这招扮猪吃老虎玩的够漂亮。

和同属“中大型车”的长轴E级（V213）停在一起，CT6要长一大截

什么？这车居然这么大？

虽说CT6的尺寸是个当之无愧的大块头，但如果你站在车外，尤其是身边没有什么参考物的话，你是几乎无法感知到这台车的三围尺寸是如此伟岸的。凯迪拉克的设计师似乎有一种特殊的魔法，让CT6这个占地面积十个平方米的庞然大物看起来远没有实际尺寸那么夸张。只有当你真正走到它身边时才会发现，原来这台轿车的尺寸如此之大，连19寸的轮圈配上45扁平比的轮胎都显得尺寸如此自然。

即便是最容易暴露出实际尺寸的正侧面，你能看出这是台5米2长的大车吗？

这神奇的视觉效果要归功于凯迪拉克设计师对线条和平面的熟练运用，修长的车头在高耸的盾型进气格栅的衬托下削弱了长车头特有的单薄感，沿着矩阵式LED大灯竖直向下的刀锋式日行灯和旁边的装饰性格栅进一步强化了车头的纵向线条。

刀锋式的日间行车灯非常具有辨识度

盾型进气格栅内的点阵式装饰又将车头两侧由灯组构筑成的竖线条和从嚣张的下进气格栅和前铲伸出的横向线条完美和解了。从正前方看，CT6低伏的车身姿态是标准的上窄下宽，敦实的下盘让CT6充满了力量感，没有一丝一毫这个尺寸的车常见的臃肿。

大面积的盾型进气格栅，嚣张的前脸设计，CT6的设计可谓锋芒毕露

两根贯穿全车的棱线从充满力量感的车头起始前低后高一路拉到车尾，配合短前悬长后悬和刻意拉伸的A柱，CT6低棚短尾长车头的车身设计就像教科书般经典，宛如一台优雅的轿跑车。凯迪拉克经典的纵向尾灯也出现在了充满力量感的车尾，还长出了与大灯组遥相呼应的两个“犄角”。

除了相比旧款增加了一个角灯的尾灯，新款CT6的车尾也多了一些细节

乍一看CT6的车尾设计既简约又浑厚，与嚣张的前脸形成了鲜明的对比，但仔细观察却会发现并非如此——后雾灯像超级跑车和赛车般安排在了后扩散器的正中位置。是的，CT6居然设计了后扩散器！后窗玻璃和行李厢盖上都有不起眼的扰流设计，双边四出的排气管也是非常抓眼球的存在。这辆浑身运动细胞家伙的真的是凯迪拉克的旗舰中大型车？说好的美式舒适呢？

从这个角度看CT6，一股浓厚的运动气息扑面而来，而且真的看上去很紧凑

（未完待续）