功夫汽车丨大佬PK：迪斯、马斯克、丰田章男，谁的“社交攻略”玩得666？
2月17日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯开通了个人微博账号。当天，一条总字数为127字的微博，为迪斯带来了2000多个的粉丝。
“在这个特殊时刻，我开通了个人微博，为武汉加油，为中国加油！”迪斯在该条微博上除了表达对“新冠”疫情的关注和支持之外，还期望能够在微博平台上与中国消费者零距离沟通。
这是继特斯拉创始人埃隆·马斯克以及丰田汽车社长丰田章男之后，又一位重量级的“汽车大佬”在华开通了社交账号。
目前，马斯克和丰田章男在新浪微博上分别拥有1438036、172956名粉丝。马斯克早于2014年便登陆了微博，而丰田章男则在2017年加入。
不过，虽然两人在微博上都能坚持更新内容，但他们跟中国网友的互动几乎为零。从这个角度看来，账号的社交属性似乎便没那么突出，最终难免沦为企业的另一个宣传舞台。
值得注意的是，马斯克在国外社交软件上则有着截然不同的表现。他会跟其推特上拥有的3000多万名粉丝点赞、留言以及互动，因此，马斯克在社交媒体上的鲜活现象，无疑也将为其品牌带来大流量的曝光和传播。
去年12月，特斯拉的一众中国区高管也在微博上开通了个人账号，试图离中国消费者“更近一点”的同时，也为品牌带来一定的流量。
这最终会否带来其预想般的效果仍有待观察，毕竟这样的个人言行背后代表的是整个公司的利益和形象，而且如今要在社交软件上树立 “人设”也不是一件简单的事。
从本次迪斯加入微博，可以看作是大众在华施行新战略的一个体现。因为从去年11月那场“遇见新大众”的发布会之后，大众品牌除了为中国市场带来新车型，还期望带来新面貌、新性格以及新目标。
这样看来，一场有关汽车大佬之间的“社交战”，似乎已看到丝丝硝烟。
在迪斯的第一条微博下面，一条内容为“请把你们家的质量、安全、严重减配问题放在第一位。”的评论得到了网友471次的点赞，摆在了首位。
去年12月23日，中国保险汽车安全指数发布最新批次的车辆测试结果，在“正面25%偏置碰撞”项目中，2019款帕萨特280TSI商务版车型（最低配）拿到了最差的等级，在已测试的42款车型中排名垫底。
而此次“惨烈”碰撞的成绩似乎也逐渐对帕萨特的销量造成了一定的影响。
在最近乘联会公布的1月轿车销量中，帕萨特已跌出了榜单的前十五名。对比去年12月的轿车销量榜单，帕萨特仍然以2.7万辆的成绩位居第六。
在1月中旬，上汽大众再度把新一代帕萨特车型送去了中汽研（C-NCAP）进行行人保护试验，但由于“新冠”疫情突然来袭，中汽研方面宣布本次试验将择期再进行。
虽然不知道迪斯看不看得到（或看得懂）这条评论，但大众汽车此举，已无疑为企业与中国消费者的直接沟通，增设了一条更加便捷和直接的渠道。
联想起迪斯1月在大众汽车内部的那场有关“传统汽车制造商已死”的讲话，或许大众对“互联网+汽车”的概念已然有着更多的反思和新一步计划，而强化品牌的社交属性，或许是这个计划中的关键一步。
在迪斯看来，“当大众还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了”的说法让其耿耿于怀。尤其特斯拉最近的市值曾一度逼近丰田的情况，更让一众传统汽车制造商暗自擦了把汗。
毫无疑问，在他们都极力摆脱“传统汽车制造”一词的时候，马斯克早已对于其推特上坐拥的3000多万粉丝流量运用得“得心应手”。
尽管“流量”与“销量”之间的转换仍难以预测，但既然传统汽车制造商们都一致认为未来汽车将会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备，那么从现在开始，“流量思维”就必须要开始贯穿在汽车的整条产业链当中。
“无论是马斯克，还是丰田章男和迪斯，毕竟中文并不是他们的母语，因此也很难寄望他们能在微博上跟中国的粉丝有所互动。他们的微博目前所起到的仅是一种维持个人形象，以及公司重大新闻的发布平台作用。”有业内人士对功夫汽车指出。
为此，我们基本也可以预测在此当中要爆出一个像马斯克推特那样的“千万大号”，可能性几乎为零。即便像丰田章男那样具备人格魅力的汽车大佬，在微博上的粉丝也不过为马斯克的1/10左右。
“本次‘新冠’疫情令到各大汽车厂家都不得不重新思考网上营销的方法，事实上那些汽车大佬们微博上积累的数十万粉丝就是一个很好的资源，但遗憾的是目前还未看到一家企业对此好好地挖掘和利用。”上述人士说道。
如今汽车除了基础的出行属性，社交属性也是各大车厂意欲为其增加的一大关键项，因为这在未来的汽车销售中，或将扮演着重要的“角色”。
“年轻人的社交场所将是未来我们产品的成交场所。”上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝早前明确指出。
对于早前各大汽车厂商推出的“7S店”，贾鸣镝认为“Social”很重要。“未来，我们希望经销商忘记自己的物理位置，更注重客户的社群与圈层。”他表示。
尤其在车市步入“存量时代”的今天，通过“圈层营销”来找寻新的增量，似乎正逐渐成为一种新的趋势。
在中国的社交媒体中，汽车大佬们的表现还是偏向保守。这一方面跟网络环境有关，另一方面也可能因为所在企业属性的问题。
例如李书福和魏建军早于2013年便开通了微博，也拥有数十万的粉丝，但两人的微博都已停止更新很久。
所以从某种程度上来说，马斯克之于特斯拉在品牌上的成功基本无法被复制。国内早前涌现一大批“模仿”特斯拉的新造车企业，我们也看到他们在此方面的尝试。不过，在怎样加强社交属性这一方面，要赶上马斯克的水平，似乎仍有很大一段距离。