从无到有生产口罩，车企为什么能快速转型？

一场突如其来的新冠疫情牵动着全国人民的心，随着防疫工作的持续开展，疫源区武汉市乃至全国许多地区都面临着非常严峻的医疗物资短缺问题。在疫情面前，各大车企都表现出了很强的担当感。

大部分车企选择捐钱或者捐物资，也有的车企加班加点的生产医疗保障用车来支援抗“疫”前线。与此同时，也有部分车企，另辟蹊径转型生产口罩，“意外”的成为了大众关注的焦点。

截止目前，已有比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长安汽车等车企投身到口罩生产大军中来。那么为什么车企能够快速转型生产口罩？今天我们就和大家聊一聊。

首先，暂且抛开别的因素不谈，“从无到有”的生产医用口罩，需要三个核心要素：生产资质、原材料和工厂。从理论上来说，车企跨界生产口罩，具备很大的优势。

• 原料采购、无尘车间车企全具备

口罩和汽车生产，虽然看似相差很远，但是在原材料和制造技术上有重合之处。车企之所以能跨界生产口罩，车上的吸音棉发挥了很大作用。

医用外科口罩和N95口罩一般采用多层结构，简称为SMS结构：里外两侧为单层纺粘层（S），中间为熔喷层（M）。

从材料上来说，纺粘层（S）和熔喷层（M）都属于无纺布，原材料均为聚丙烯。但是它们的制作工艺并不相同，里外两侧的纺粘层纤维直径较粗，在20微米左右；中间的熔喷层纤维直径只有2微米，由高熔指纤维的聚丙烯材料制成。

相同的是，车上的吸音棉也分为3层，第一层和最后一层是聚丙烯纤维无纺布，它的本质就属于聚丙烯熔喷无纺布。换句话说，在车企的长期供应链中，生产 NVH 隔音棉等高分子材料的公司，就能够提供口罩生产的关键原材料。

此外，车企在制造工厂和技术工人方面的优势也很明显。首先，汽车厂一般占地面积都在几十万平方米以上，而口罩机比汽车生产线小巧很多（占地面积不到6平方米）。相比之下，口罩生产场地对于车企来说都不算是事。

与此同时，口罩的生产环节要求高级别无尘环境，这也是车企的优势，因为汽车四大车间之一的“涂装车间”就是无尘车间。在车辆涂装过程中，如果有灰尘落到车身上，喷完漆就会形成暗点，所以车企对喷涂过程中的“无尘环境”要求极为严苛。

因此，不论是无尘车间、熟练工人还是原料采购，理论上车企是可以在短时间内快速转型投产的。

• 政府开通“绿色通道”审批更快

根据《医疗器械分类目录》，在疫情中使用到的医用口罩，属于国家二类医疗器械。也就是说，从事医用口罩生产的企业，需要取得医疗器械生产许可证以及医疗器械注册证。

大家可能不了解医疗器械注册证有多难办，相关数据显示，目前我国口罩产业链相关企业超过 2 万家，但具备医用口罩生产许可证的企业只有353家企业。一位知情人士表示，如果按照“疫情”前的流程，从产品注册检验送检开始算，免临床的产品，办理医疗器械注册证通常需要1至1年半，如果需要临床实验，那根据产品差别就很大了，从1年半到3年甚至更久。而且考虑到产能过剩，政府一般不会审批新的口罩生产厂商。

目前，口罩生产企业的复工率已经超过76%，但是由于防护物资需求的急剧增长，口罩面临很大的缺口。国家发展改革委社会发展司司长欧晓理表示，“支持有条件的企业加快办理有关资质，推动技术改造，尽快实现转产。”

在此背景下，各地政府在可控的范围内特别开设了“绿色通道”。根据天眼查数据显示，近期加入口罩生产的企业数据激增，从2020年1月1日至2月7日，全国先后共有超过3000家企业新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务在其经营范围之中。

对于制造条件成熟的车企来说，相关政策的倾斜更加明显。举例子来说，上汽通用五菱相关负责人表示，“目前在政府的大力支持下，已经将正常流程所需的43天缩短到20天以内。”（目前已经获得医疗器械经营许可证）

广汽集团相关负责人表示，“广汽集团已经完成了口罩批量生产的最后冲刺，2月18日，广州市市场监督管理局到生产现场进行了审核。”也就是说，通过“绿色通道”从试生产到正式批量生产，广汽仅用了一周的时间。

比亚迪相关负责人表示，“项目审批方面，我们已经得到政府相关许可，政府也支持在可控的范围内开设绿色通道，办理完整的资质验证、审批认证。”

• 总产能每日过千万

目前，在宣布跨界生产口罩的车企中，上汽通用五菱最先响应号召，并且其第一批100万只口罩已经顺利下线。未来上汽通用五菱将引入14条口罩生产线（4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线），届时预计口罩产量将达到日均200万只。

除此之外，比亚迪宣称其生产的口罩和消毒液有望在2月17日前后量产出货，口罩产能2月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

广汽集团口罩生产由零部件事业部负责，预计将于22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。根据此前消息，未来广汽集团口罩产量将达到日产180万只左右。从设备来看，预计广汽集团将主要生产的是N95系列口罩。

值得一提的是，各大车企所有投产的口罩会按照医用防护口罩技术要求GB19083进行生产；在无尘车间内生产的口罩，可达到医用级别口罩的生产标准。

仅按照目前对外公布口罩预期产能的车企来算，上汽通用五菱、比亚迪、广汽在满负荷状态下，能够实现880万只/天的口罩产能。但有关数据显示，此前我国口罩最高日产量为2000多万只。也就是说，仅仅几家车企转型生产口罩，就看似能够达到过去近一半的最大产能，这能实现吗？

•  “熔喷布”产能不足

口罩生产不是精密仪器加工，并且市场的口罩机基本实现了全自动，一台全自动口罩机从原材料入料到成品完成，均可一条线自动化作业。理论上，一台口罩机每分钟可以生产100个口罩，24小时不停工每天的产能就是14.4万个口罩。要想达到500万/天的产能，只需要35台口罩机就能够实现。

理想很丰满但现实总是很残酷，上面我们提到过，医用口罩的最初的原料为聚丙烯，聚丙烯通过原油炼化而来，中石化、中石油和国家能源集团是目前国内聚丙烯的主要生产企业。

为此嘿电也专门采访了生产“聚丙烯”的企业了解了相关情况，从齐鲁石化的塑料厂可以得知，从1月开始，厂内的聚丙烯纤维料生产就一直在进行，同时医用聚氯乙烯原料的生产也没有受疫情影响停工。同时价格方面也没有因为市场供求关系而暴涨，目前，聚丙烯的期货价格是7000元/吨。并且在供过于求及国内新增产能陆续上马的局面下，聚丙烯价格处于下滑态势。

但是，聚丙烯只是最上游的原料，要想生产医用口罩，由聚丙烯制成的熔喷无纺布才是关键。可根据2018年数据统计，国内连续式熔喷法非织造布生产线138条，做口罩滤材的熔喷生产线不足50条。根据了解，目前能够生产聚丙烯熔喷布的企业产能不容乐观。一方面受疫情影响，工人的复工情况受到比较大影响，另一方面则是面对短时间内激增的需求，即便是机器24小时加班加点生产，也无法满足原本口罩厂的原材料需求。

而且根据熔喷布工厂相关人员的解释，不同于口罩生产线可以在半个月内快速组装投产，熔喷布生产从设备采购调试再到投入生产，至少需要半年的时间，在短时间内想要快速扩大产能，也是不现实的事情。

对于跨界生产口罩的车企来说，想要大规模生产口罩，只依靠汽车隔音棉供应商提供的原材料是远远不够的。与此同时，由于供求关系发生变化，有消息称熔喷布的价格已经从疫情前的1.8万/吨，涨到8万/吨。但是即便是这样，众多跨界生产口罩的企业拿钱也找不到熔喷布货源，即便是有，排产日期也都已经排到了40天以后。“我们有了口罩生产线，但买不到熔喷布！”此前比亚迪内部人士表示，公司已经发动员工到处寻找熔喷布货源。

除此之外，口罩生产并不是一个口罩工厂就能胜任，以N95口罩为例，它的原材料不仅涉及上面提到的熔喷布、无纺布，还需要针刺棉、鼻梁线、海绵条、松紧带等几种原材料（挂耳、外层无纺布目前也处于严重缺货状态）。每一个环节跟不上，都会让口罩生产陷入停滞。

• 无法满足所有人需求

根据2019年第四次的经济普查显示，我国第二、第三产业的从业人员人数为5.3亿人，如果每人一天用一个，那么我们口罩的消耗量也有5.3亿只口罩/天。即便是只算第二产业+医疗+交通运输，保守估计我们的口罩需求量也在2.4亿/天。

根据中国纺织协会给出的数据，预计到了2月底，各类口罩的生产量能够达到1.8亿/天。也就是说，保守估计我们的口罩缺口每天至少还有6000万。因此如果单凭几家车企的力量，还是比较难满足所有从业人员的需求。

而且对于生产出来的口罩，也需要7-15天的消毒、解析的过程，这也就是说即便是口罩生产线投产了，这些口罩开始交付使用，至少也是半个月之后的事情，因此可以看出，从口罩的投产到使用，中间还间隔了半个月的缓冲期。

• 实现自给自足

根据2月11日相关部门给出的指示，企业实现复工，必须要为职工配发口罩等防护用品。那么以比亚迪为例，根据2019年的财报显示，集团内部的员工总数超过22万，对于车企来说，庞大的员工数量，如果要通过采购口罩来发放，相当于跟市场抢资源，既然自己能够生产口罩，为何不自产自用，同时多的产品还可以填充社会上的空缺。

同理五菱、富士康等企业也是如此，面对内部巨额的口罩刚需，自己引入生产线，利用上下游产业链的优势，可以快速实现企业的复工，同时还可以满足自己上下游供应商的口罩需求。

• 捐赠和平价销售

当然，车企的产能是远超自我需求的。据悉，上汽通用五菱生产的“五菱牌口罩”在调配方面，目前一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋斗者、上下游产业链等合作伙伴。

而比亚迪方面则表示，口罩产能本月底可达500万只/天，目前口罩主要供给一线疫区、医院以及抗病毒相关部门，暂不考虑对外销售，即使是后期对外销售也会以平价进行销售，并不会考虑盈利。

• 企业的社会责任感

对于企业而言，维系公司运营发展的当然是利润，但是现在有更多的企业并非单纯以逐利为目标，尤其是体量巨大的企业，它早已与社会的发展休戚与共，除了利润的增长，这些企业也是实现社会稳定的基石。

面对疫情袭来之时，我们能看到这些车企能够不计成本的改造生产线，优先实现口罩生产，这些生产口罩的车企能够运用自身的能力，快速解决当下疫情期间出现的物资短缺的问题，值得我们的尊敬。

汽车产业是综合性产业，也正是基于这样的特性，才让汽车产业在多重角色之间切换自如。理论上，通过与上游供应链联合生产，车企可以快速发挥优势补充口罩产能，发挥自身供应链资源优势，同时不影响自身复工生产。

虽然目前由于原材料供应不足等原因，跨界生产口罩的车企们在短时间内难以实现大批量生产。但是在当前共同战“疫”的关键时期，越来越多的车企不把关注点放在成本和盈利上，积极转身投入到这场没有硝烟的战“疫”之中，这体现出了中国汽车产业作为“国之重器”应有的担当。