多开多赚？“威马直购”是真套路还是真划算？

对于燃油车和纯电动车之间的选择，相信有很多消费者依旧会选择燃油车，毕竟在同级别车型中，纯电动要比燃油车贵很多，而且纯电动车充电不够便捷、保值率较低，这些都制约消费者选择纯电动车。

不过，今年1月16日，威马汽车发布的“威马直购”，通过业内首个“硬件+服务”新零售模式，以轻入简出的电池租赁方式，让个人用户以9.99万元的半价拥有综合补贴后售价18.99万元0轻享版车型，3月31日前在线支付意向金并于4月30日前完成大定支付，还可立减5000元，购入价低至9.49万元。而这种模式还被网友称之为“多开多赚”！这样的“威马直购”，是真套路还是真划算呢？

需要注意的是，半价购买威马EX6 Plus实际购买的是不含电池的裸车，不过其拥有12.3寸全液晶仪表、12.8寸悬浮式智能旋转屏等多达33项标准配置。另外，用户还可以选择购买1.99万元优选升级包，拥有全景天窗、360全景影像、AQS车外空气质量监测等14项高级豪华配置。在购买优选升级包的基础上，用户还可以6920元加装热管理2.0系统，来适配不同地域、不同气候使用需求，实现冬季续航增程约20%，整体还算比较丰富、实用。

而在电池方面，用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，套餐包含电池使用权益与公共充电服务，月费低至1599元（约53元/日），1999元（约66元/日）封顶，并采用分档计费方式，合同两年一签，且每两年月费下调200元。

在充电渠道方面，威马早已携手多个领域的头部企业，构建智慧出行生态圈，旗下“即客行”已接入全国20万+公共充电桩，覆盖全国超过260座城市，占据全国充电桩数量的43%，所以用户并不需要担心威马直购“免费充电”是个假噱头，也不需要精打细算，考虑公共充电的快捷性、便捷性与经济性，让用户真正享受便捷、高效、划算的充电服务。

如果用户在使用期间觉得产品、电池及服务等比较符合自己的预期，可以买断电池，购车2年到期买断价为3.99万元，购车4年后到期买断价为1.99万元，购车6年到期后可享1元完整地拥有车辆的所有权。

从用户使用成本来算，可以发现购车4年内买断电池，总成本价格低于直接购买价格，而购车6年后买断电池，虽然总成本价格高于直接购买价格，但考虑到直接购买电费由用户承担，如果以每月300元充电电费计算，6年充电电费近2.2万元，使用成本依旧是“威马直购”更加划算，甚至远低于以融资租赁、金融分期等模式购买。

对于这种模式，相信有不少人会想到此前蔚来汽车推出的车电分离模式，以同级竞品蔚来ES6为例，通过车电分离模式购买首付款25.8万元起，电池为60期分期，用户使用成本与直接购买几乎没有区别，而且分期时长固定，5年后电池归属车主，灵活性较差。

另外，关于纯电动车残值率极低的问题，通过“威马直购”购买的车主完全不需要担心。当用户在使用期间觉得车辆不满意，可随时退出，并由威马汽车进行回购，拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率，完全解决用户对于车辆贬值太快的担忧。至于威马回购后车辆去向问题，由于威马在出行领域布局了公共充电、旅游租车、网约车、城市共享四大块业务，后续不排除对回购车辆进行官方翻新后投入出行业务。

此外，需要注意的是，在合约期内，动力电池所有权属威马汽车所有，以合约起始时间开始，动力电池享受国家三包政策，提供8年15万公里保修。而威马汽车之所以有如此底气，则源于其已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术，旗下首款车型威马EX5单车平均进行16万公里真实路况测试，电池衰减率＜5%，拥有超越豪华品牌的水平。在电池安全方面，威马的电池包均参照全世界最严格的国标开发，且多项测试成绩远超国标，堪称智能汽车头号实力派。

众所周知，新能源汽车作为未来发展趋势，市场潜力巨大、政策环境利好，但不能仅仅依靠政策红利的扶持，而是要依托自身实力，不断推动产品、服务进步，实现真正的市场驱动。此次威马汽车推出的“威马直购”便是其吸引持币待购、降低购车门槛、进一步拓展市场、与传统燃油车展开直面竞争的重要手段。同时，这种全新的商业模式，让威马汽车在用户的拥车周期内与其发生高频互动，不仅能提升用户粘性、培养品牌忠诚度，还可以积累用户使用的“大数据”与“活数据”，为后续产品的迭代提供依据。而这，也是威马这个新品牌向更大更强发展所迫切需要的！=