尽管欧洲汽车品牌在全球叱诧风云、独领风骚，但在这里，销量最好的纯电动车型却是来自美国的特斯拉，即便各大老牌车企纷纷推出各色新车努力追赶也依旧于事无补，颇有当今一众安卓机围剿苹果的味道。 但在这其中，宝马却是一个另类的存在，起了个大早推出“i系列”的它，如今却没有进一步跟进新能源汽车的浪潮，反倒是反其道而行之，宣称自己不会为今后规划中的全新电动车型投资开发新的专用电动汽车平台，随着旗下MINI Cooper SE的推出，宝马的新能源大旗也就这样被压在了娇小的MINI身上。 对于新能源汽车的普及而言，如今主要面临有三个障碍：价格、综合续驶里程以及基础设施的建设，特斯拉设法在后两者上发力，自建充电桩虽然前期成本高昂，但在后期的优势却相当明显，这是其它车企以及公共充电桩无法比拟的。 但在价格方面，即便是最便宜的Model 3在欧洲也要4万美元起，约合人民币28万元，这也就是为什么特斯拉急于在上海建厂并将国产Model 3的价格降至30万元以内的原因，可如今它在德国的建厂计划却因环保问题遭到抵制。 宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号，但合理的价格却成为了MINI Cooper SE如此有趣的原因，其最实惠的版本只需要2.99万美元，约合人民币不到21万元，在欧洲补贴后的售价至少能达到2.24万美元，约合人民币15.6万元，还没算上地方补贴，这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。 而在综合续驶里程方面，有限的270km虽然在一定程度上降低了这款车的竞争力，但对于那些不需要300km以上，且希望用尽可能少的钱购车的用户，MINI Cooper SE无疑有着它的吸引力。 MINI Cooper SE就如同是一台换了壳的宝马i3s，这两款车共用一台135kW电机，但前者32.6kWh的电池却不能与i3s上的42.2kWh相提并论，但相对较低的电池容量也意味着更快的充电速度，在50kW快充下，MINI Cooper SE只需要36分钟就能从0充到80%，最多一个小时就能达到100%，即便是7.4kW的家用充电器也可在3.2小时内将电池的电量提升至80%，如果换做是11kW的充电器则只需2.5小时。 驾驶感受方面，MINI Cooper SE在0~60km/h的加速时间不到4s，但这种加速能力在后期会所有减弱，最终其零百加速时间为7.3s。MINI共为其配备了四种驾驶模式，分别为Sport、Normal、Green以及Green+，其中Sport与Green+是两个极端，后者为了实现效率最大化甚至会限制或关闭空调以此来扩大综合续驶里程，因此Green才是日常驾驶的最佳选择。 与大众抛弃甲壳虫全新打造ID系列相比，宝马选择保留下这家买来的英国汽车品牌，不过MINI Cooper SE的推出虽然延续了MINI的经典造型和生命周期，但也丧失了MINI的灵动性，原本更大的车身已经带来了笨拙感，电气化之后窄胎的采用进一步削弱了这款车的行驶品质和操控体验。除此之外，其综合续驶里程在2020年的新车中也毫无竞争力可言，驾驶乐趣又不及同级别的燃油车，对此MINI的品牌力又能弥补多少呢？对于经典的保留究竟是一个名称、一款造型还是其所拥有的灵魂，这是一个值得我们思考的问题。 注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢 原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车如发现非法转载，我们将追究法律责任 版权联系：wowo@yihaocar.com商务合作：marketing@yihaocar.com13761623930（微信同电话）
