编开编聊 | 试驾Superb：又见新速派 实用之选不只是帕萨特

在国内的B级车市场，最耳熟能详的便是雅阁、凯美瑞和大众帕萨特了。尤其是帕萨特，从二十一世纪初便引入国内合资生产，成为了B级车的“标杆人物”，可谓是风生水起，然而与之形成鲜明对比的却是来自同一平台的斯柯达昊锐（现款叫速派）。

但凡对于大众品牌车系有点了解的小伙伴都知道，斯柯达和大众的关系之“密切”，尤其是车型的共通性上，几乎等同于是换标而已。只是，从最早的昊锐到之后更名速派，斯柯达的这款车型似乎存在感一直都不高。在我看来，或许是斯柯达早期的品牌力不够强，也可能是它的车型过于朴素，没有做出自己的“个性”。不过，在“9102”年发布的全新速派，我想它应该足够自信了。

其实这辆全新速派的初期车型要追溯到2016年，它的第一次出现，我认为可以用惊艳来表示，因为那应该是斯柯达被大众收购后，第一次在外观设计上脱离传统的大众体系。它少了圆润、中庸的设计，反而增添了更多犀利的棱角元素，自然也就让自己年轻不少。那么回归到这辆中期改款的速派，它是否会让人心动？

正如我上一段所说，以往提到斯柯达和大众，我们想到的都是一些比较保守、中庸的设计理念。但近些年斯柯达的努力却是有目共睹的，有棱有角的外观展现出了“极简设计”的风格，全新速派自然也遵循了这种时尚的设计元素。小改款后的车型，虽然没有进行大刀阔斧的变化，然而细节部分的优化，却给整体带来了一个画龙点睛的作用。

前脸的设计区别主要体现在前包围的细节以及车灯灯组的变化，大灯采用了斯柯达一贯的切割感并融入了LED光源。而前包围的下半部分则通过拉长转向辅助灯并辅以镀铬线条的方式，增加了层次感。

车尾部分的设计同样富有设计感，贯穿式的镀铬饰条将后尾灯组分割成一个天然的C形，结合全系标配的LED光源也让它的辨识度提高了不少，尤其是在夜间点亮之后，竟然有点心动。

另外，或许是因为网络流行的那句“带字母的大众不好惹”，大众家族的大部分车型都已经在后备箱的正中央贴上了“字母”，唯一不同于大众家族贴车型名称的做法，斯柯达家族统一把这个“机会”留给了“Skoda”字样。

当然，要说这辆全新速派最明显的变动之处，还是要从进入车内说起。内饰的大体风格还是我们熟悉的“德味”，但仔细观察之后便会发现它的设计似乎更合理也更具科技感。

众所周知，过去的斯柯达车型大多配备了绿白相间的仪表配色，也算是充满了斯柯达品牌的特色，但看起来总让人有点保守、甚至过时。好在，全液晶仪表的出现，很大程度上改变了“过去”，组合形式的丰富、信息展示的全面性都让它成为了全新速派的加分项。

更重要的一点，作为一辆标准的B级车，全新速派在车内的空间表现和舒适性方面可谓一点不含糊。除了最低配的标准版，其余车型均配备了座椅加热和主驾驶座椅电动条件，而伤到中配之后，则全系配备了副驾驶座椅电动调节。

另外值得一提的是，由于全新速派延续了掀背的设计风格，因此它的后备箱基础空间就拥有570L之大，并且通过座椅的翻折后能将这一空间扩大到1680L。这么说吧，我觉得塞下一个200斤的小编绝对不是问题。不过，只有顶配和次顶配才拥有电动后尾门，那么入门版车型的后尾门对于那些力气小的车主或许就不大友好了。

至于行驶方面的动态表现，全新速派同样离不开大众家族的支援。采用了TSI380的尾标，意味着这是一辆搭载了第三代EA888 2.0T高功率发动机的车型。220马力的动力参数和我自己的那辆高尔夫GTI完全一样，甚至可以说是非常熟悉。当然这不是一辆性能车，所以在动力调校上还是会有比较明显的差异。

得益于出自MQB平台，全新速派的行驶质感可以配得上“优秀”一词。前麦弗逊式独立悬挂加后四连杆式独立悬挂的组合，在整体上调校更偏向舒适性，但也并未因此而牺牲支撑性。无论是在高速道路行驶，还是游走于传统的失去道路，行驶的平稳状态都给人内心一种踏实感。尤其是扎实的滤震性表现，使得路面上大部分的颠簸都能过滤得比较彻底，同时对于大幅度的跳动也抑制的很到位，从而营造了一种高级的驾乘体验。

另外有一点不得不提的就是这辆全新速派搭载的7挡湿式DSG变速器，顿挫的情况几乎不再出现，取而代之的是更为灵敏的动力响应。日常行驶中，只需挂入D挡便能够完成大部分用车的需求，倘若你对于动力或者驾驶还留有一些激情的话，S挡则会在加速、换挡等多方面表现的更加积极。

总的来说，即便如今我还是会觉得帕萨特的车型依旧有些许过于正经和严肃，而速派却很好的解决了这个问题，再加上它硕大的后备箱空间，自然也把自己的优势给进一步展现。因此，如果你是一个“大众粉”，又不想拘泥于传统的帕萨特或者迈腾，那我想斯柯达速派应该是一个值得依靠的角色。

编辑帮选：

目前斯柯达速派在售的2019款车型共有五款可供选择，售价区间为16.99～23.99万元之间。除了配置方面的差别，入门版本TSI280采用了1.4T的发动机，中配和高配的TSI330搭载了2.0T低功发动机，而顶配的TSI380则采用了2.0T高功发动机。

在这五款车型中，小编最为推荐的是售价为21.19万元的TSI330 DSG豪华版，也就是次顶配车型。值得一提的是，它和顶配版的区别仅仅体现在动力、自适应巡航以及后排遮阳帘等配置上，但结合终端优惠之后，它要比顶配便宜近3万，自然性价比也就来的更高。

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