1月豪华车卖得不错，难怪奔驰哭着吵着要复产

上图为乘联会高端轿车销量榜，注意，榜单收录的是起步市场指导价在30万以上的高端轿车的数据。我们可以看到，1月除了奔驰C级、宝马3系、沃尔沃S90销量下滑外，其它车型均出现了不同程度的增长。看来车市消费升级还在持续，有实力人士的升级换购需求越发凸显，不难想到，很多人年前就把心仪的豪车提了。从排名上，可以说“有人欢喜有人忧”，下面车叔作个简要的市场分析。

榜单前五名被BBA牢牢占据，非BBA车型与之形成了分水岭，BBA强大的市场号召力毋庸置疑。在不少中国消费者眼中，豪车就等于BBA车型。具体来看，奔驰E级作为榜单中唯一的“2万+”，继续坐实豪华轿车“一哥”的位置。

这不得不提到，去年11月2020款奔驰E级上市，新车外观、动力基本不变，配置有所增加，好在终端优惠可观，性价比有所提升。从车主成交价格来看，奔驰E级入门版本售价42.98万的车型终端已经跌至38万上下！

想想，预算在50万以内，要提一辆知名度高、B格高的豪车，也难怪多数人会选择立标奔驰E级。奔驰E级可谓有里有面，它有着霸气沉稳的外观设计、精致的做工和考究的用料，以及内饰豪华感的营造，至于什么断轴、漏油、“女车主坐机盖”也无关紧要了。

奔驰E级销量形势喜人，订单不断，因为疫情供应商延长停产日期，影响到车辆交付、市场销量，北京奔驰自然着急呀，“日亏4亿”这笔账也算得出来。

奔驰C级1月卖了16966辆，销量同比去年1月下滑5.2%，似乎改款的奔驰C级没有想象中的那么受欢迎。奔驰C级相对E级更年轻优雅，产品力也很强劲，但气场比不了“大哥”，部分入门级车型订单被“小弟”A级分流，但整体表现也还算稳健。

奥迪A6L在1月份市场的销量表现同样很出色，销量达到了17643辆，同比暴涨39.6%。相对奔驰E级，奥迪A6L在品牌溢价、豪华感营造方面可能略逊一筹，但多年来口碑稳定，官车形象也是加分项，均衡的产品力加上亲民的成交价，还是能对奔驰E级形成不小的威胁。

奥迪A6L从去年下半年开始就涨势强劲，2019年12月，奥迪A6L更是售出了18458辆，终端大幅优惠起了决定性作用。根据之前的行情信息，奥迪A6L终端优惠最高接近7万，入门版本（2019款40 TFSI豪华致雅型）裸车价早就跌破33万，这对于全系销量的刺激是立竿见影的。

宝马全新一代3系上市后热度居高不下，本身也大有希望进入榜单前三，成为爆款“神车”。3系关注度虽高，但刚过1万辆的销量，只能说差强人意。本身3系偏高的定价一直为人诟病，至今终端优惠也不过2-3万，有些4S店顶多就给个更宽松的金融政策，导致它丢失了不少潜客。

还有部分潜客则转化成了5系的客户，车叔最近在抖音App刷到一个段子，一名有意购买3系的消费者年前到宝马4S店询价，由于没有什么优惠，转身就走了，年后再询价，发现自己可以买5系了……目前5系的优惠一般在5万以上，销量环比2019年12月有明显下滑，今年宝马要保住市场地位，还得向消费者释放更多诚意才行。

看完了BBA三强争霸，我们来看看二线阵营的情况。非BBA豪车月销过万就没那么容易了，沃尔沃S90其实在2019年12月的表现还算不错，4004辆的销量也能算有一席之地，但在今年1月，面对BBA的强势发力，沃尔沃略显颓势。其实沃尔沃近年来主打的“清洁驾驶舱”可圈可点，在疫情背景下今后可能会收获更高的关注度，相信后续销量会有所复苏。

凯迪拉克CT6的1月销量同比暴涨83.6%，是榜单中增长最快的车型，不过它本身销量基数较低。另一方面，CT6产品力突出，终端也能给出动辄8万的大幅优惠。其实车叔对这些二线豪车还是很有好感的，它们加剧市场竞争，受益的是消费者，尤其是对于小众粉而言，它们提供了更多选项。