羡慕哭了！花雅阁的钱买福特F-150，难怪这些皮卡卖得火爆

在中国，我们心目中的家用车是卡罗拉、轩逸、哈弗H6此类车型，但在美国，家用车却成了福特F-150、雪佛兰Silverado 、Ram 1500这类皮卡车型。作为兼具工具属性的家用车，2020年美国销量前三车型都是皮卡。

（图片来源网络）

而到了今年上半年，皮卡在美国的销量依旧不减，其上半年卖出了151.5万辆，同比增长14.97%，疫情、芯片短缺等因素依旧没能阻挡皮卡的强势增长。

上半年皮卡销量当中，卖得最好的三款车型依旧是本土品牌，其中福特F系列一直是该领域无可争议的冠军，多年处于皮卡行业第一的排名，也是国内消费者最熟悉的美国皮卡。

不过从同比变化来看，福特F系列是为数不多销量出现跌幅的车型，主要原因是受到缺芯的影响，福特在北美的八家工厂进行减产，以应对半导体供应商的供应不足问题，而福特F-150的生产线将停产两周

但减产依旧动摇不了销冠的地位，福特F系列销量火爆的原因也很简单，那就是宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效的行驶机构，以及出色的越野能力，可以有效地满足货运等工具属性。

而为了满足各类需要，福特F系列也衍生出了F150、F250、F350、F450、F550等多个系列的皮卡车型，而其中卖得最好的还是入门级别的福特F-150。

除了车型本身的一众优点以外，还因为其售价最低只要29290美元，约合人民币19万元，相当于国内一台雅阁、凯美瑞的价格，相比于福特F-150在国内52.38-61.28万元的指导价便宜不少。

而销量第二的车型则是道奇Ram系列皮卡，也叫做道奇公羊，虽然销量不及福特F系列，但其同比增长超过27.13%

与诞生于1948年的福特F系列皮卡相比，诞生于1981年的道奇Ram虽然历史没有这么长久，但凭借着强大的装载能力、出色的动力、满足家用的舒适性，加上满足各类需求的改装版本，道奇Ram也成为又一款国民皮卡。

除了产品力方面出色以外，道奇Ram的火爆同样离不开其价格亲民，以入门版Ran 1500的价格来看，其入门价格为32795美元，约合人民币21.2万元，同样相当于国内雅阁、凯美瑞中配版本价格。

排在第三的则是来自雪佛兰的索罗德，其销售新车291321辆，同比增长9.47%。但与过去的老二位置相比，索罗德也被Ram挤到了第三名。

作为有着百年皮卡历史的雪佛兰，此前已经有了不少经典皮卡车型，但直到1999年，雪佛兰第一台Silverado索罗德问世，凭借着亲民的价格、智能化配置，以及6.2L V8大排量发动机，索罗德也后来居上迅速走红。

而如今索罗德已经发展到了第四代产品，但相比于推出众多改款或是特别版车型的前两名，索罗德可供选择的版本较少。不过，而更偏向于越野属性的ZR2版本谍照已经流出，未来将作为其销量增长点。

价格方面，索罗德 1500最便宜版本价格为28995美元，约等于18.7万元人民币，同样也是一台B级轿车的价格，该版本采用4.3L V6发动机+6AT变速箱。

除了美国本土品牌以外，剩余上榜的车型都是日系品牌，其中，丰田Tacoma排在第四名，销量达到13.9万辆，同比增长33.05%。

与前面那些全尺寸的肌肉皮卡不同，丰田Tacoma可以看作是小一号的坦途，尺寸并非是它的优势。作为诞生于1995年的皮卡，丰田Tacoma可以看作是替代在美国市场的丰田Hilux车型，其主打舒适性、安全性、耐用性、经济性，并且具备了一定的装载与越野能力。

价格方面，价格最低的SR版本仅需26400美元，约等于17万元人民币，采用2.7L四缸发动机，匹配6AT变速箱。

而在此之后，丰田家族的全尺寸皮卡坦途排在了第八，但从销量来看，坦途上半年只卖出了4.8万辆，同比下跌10.26%，也是榜单中跌幅最大的车型。

主要原因还是因为现款坦途处在换代前夕，而全新坦途也在今年6月19日发布了新一代坦途官图，新车将基于TNGA-F平台进行打造，比起现款在智能化、安全性、设计等方面都有着明显进步。

除了丰田Tacoma以外，日产Frontier、本田Ridgeline两款中型皮卡销量同样表现不错，销量分别增长了38.38%和68.01%。而这两款皮卡如今也即将迎来改款换代，未来市场表现更值得期待。

在2020年，国内皮卡销量达49.1万辆，较2019年增加了3.9万辆，同比增长8.63%。相比于2531万辆的汽车销量而言，占比不足2%。相比于美国皮卡在2020年卖出293.4万辆，占比20%，差距有10倍之多。

而皮卡在国内外销量的差距之大，主要还是两国之间对皮卡的定义不同，在美国，皮卡的定位类似于国内的SUV，都是多用途带工具属性的车型。而在国内，皮卡定义是“轻型货车”，并非是普通乘用车。

因此，在此之前，皮卡一直面临着禁止入城、贴反光条、车门喷字等限制措施，除非是工具用途，否则极少有家庭选择皮卡作为家用车。

但随着自2016年三部委开展四省皮卡进城试点以来，皮卡解禁就已经全面展开，尤其是在2020年，各省市都放宽了对皮卡的限制条件，允许皮卡畅行市区。

例如上海放宽皮卡注册条件，外环可畅行；重庆去年5月1日起全市范围内放宽皮卡车通行；江苏省鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城；吉林省全省范围内取消皮卡进城和通行限制；陕西省适当放宽或全面取消进城限制。

此外，去年还颁布了国三皮卡车报废补贴，以旧换新买皮卡补贴。而解禁政策颁布的首月，皮卡销量反应也非常激烈，如重庆上涨93%，吉林上涨79%，上海上涨18%。

至于“国内皮卡能否迎来高潮”这一问题，答案既是“能”，也是“不能”。

之所以“能”，是因为国内皮卡市场长期受到政策压制，从去年大规模解禁至今也不过一年时间，并且各市的政策也不一，市场反应存在延迟。因此，在后续解禁城市越来越多的情况下，国内皮卡市场销量也将进一步迎来增长。

相比于动则50万的售价，高达15L/100km油耗的福特F-150，国内卖得最好的皮卡并非这类全尺寸肌肉皮卡，而是长城风骏、江铃域虎7、东风锐骐6这类10万元级别的皮卡，能装、能走烂路、质量可靠、油耗别太高，是车主对它们的需求。

因此，这类皮卡在成本的限制之下，基本都将舍弃了配置、豪华感、动力等方面，转而成为纯粹的工具型皮卡，但工具型皮卡的需求其实是非常有限的，销量也很难得到进一步突破。

因此，国内皮卡未来的销量增长点应当是长城炮这类车型，除了满足工具属性以外，还有着更高的配置，更豪华的内饰，更出色的越野能力。而长城炮月销10045台，累计12个月销量过万，也是证明了此类皮卡有着不小的市场。

而之所以“不能”，则是与美国的皮卡销量对比，无论国内皮卡如何发展，都不可能达到20%的市场占比，主要原因还是因为国情所致。美国皮卡除了家用以外，还涉及到大量的工作改装车，凭借着皮卡平台的拖曳能力发展出不同车型。

而国内所需要的工作车辆，更多是诸如五菱之光、五菱宏光、宝骏730一般，多功能集一车的MPV。在满足载人装物的同时，还有着足够低门槛的售价，以及可靠的品质。而这，也是两国国情不同导致的差别。

相比于国外卖得火热的皮卡，国内更加认可的还是轿车与SUV，我们并不需要太过强悍的装载能力，也不需要大尺寸的肌肉外形。我们更多需求的还是省油、省心、安全的车型，而这也是国内消费者需要所导致的现状。

喜欢皮卡的话就点赞吧！