浅解所谓发动机“积碳”是怎样形成的？

发动机积碳常规有分四种：进气门积碳、燃烧室积碳、节气门积碳、喷油嘴积碳

一、燃烧室积碳的生成

受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。（下面简单配上几张各车型气缸积碳通过内窥镜观察到的情况）：

技师在为发动机各部分清理积碳工作照：

经技师清理干净后的发动机气缸内窥观察情况（清洗效果就连活塞里面的二维码都清晰可见）：

二、进气 气门积碳

发动机缸盖上的气门分进气气门（俗称“生气门”）、排气气门（俗称“死气门”），一般会产生积碳影响发动机效能的是进气气门部分。

发动机在运作的时候会利用喷油嘴的压差将汽油喷出雾化，之后经过进气气门和空气混合进入燃烧室后被压缩变成可燃气体，然后由火花塞点火将其引爆。这样会让少量汽油附在进气气门上，发动机的高温会导致未燃烧之汽油蒸发形成胶质的积碳，此为其一。其二是当发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入气缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多、气缸温度过高等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

如果是缸内直喷的涡轮增压发动机形成的积碳周期更快更严重，原因是喷嘴不在气门前喷油，而缺少了这道利用喷嘴雾化后的油气“清洗”气门上的油污工序，加之涡轮的高温所致机油温度较高机油废气较大被二次回收燃烧，所以气门及周边管道里堆积的机油胶合物就更严重！影响中低转速时空气的通过量而降低发动机功率输出。

三、节气门以及进气歧管道积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，结合机油蒸汽、灰尘等等，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。

一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量；

另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围。这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。（目前绝大多数节气门已改为电子马达式，利用电脑实时调节阀门来控制怠速进气量，但是节气门堆积这类污垢达到一定厚度时会超过电脑可控范围，产生故障代码以及转速不稳等问题，奥迪大众保时捷那款3.0机械增压的发动机就有此类通病。）

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳颇为严重了。发现怠速低而且怠速时车发抖、踩下油门时发卡、换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳极为严重了。

四、喷油嘴积碳

喷油嘴积碳形成主要是因为汽油中胶质以及机油废气吸入吸附高温作用下产生的，如果喷油嘴上有积碳之后就会导致喷出的汽油雾化不佳影响油气混合状态、从而影响每次作功燃烧时效能，更糟糕的是这个胶质积碳会有吸纳汽油的特性，这样就会增大喷油量而导致油耗越来越高，如此恶性循环到积碳过多导致发动机无法正常运转……俗话来说就是大食加无力！