有人说雷克萨斯ES就是一辆精装修版的凯美瑞，那实际情况如何？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊聊。
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这辆ES的前引擎盖和前翼子板都是铝合金材质，其它位置的蒙皮则是钢材。相比凯美瑞全车蒙皮都是钢材来看，雷克萨斯ES比凯美瑞还是要强的。
拆掉这辆ES的前保险杠，看到一根白晃晃的铝合金前防撞梁，厚度为2.11毫米，但不是常见的“日”字形，而是和我们拆过的卡罗拉一样，是开口的结构，截面呈“C”字形，宽度能够覆盖到车头的81.56%。
与新凯美瑞的1.61毫米单层冲压钢板防撞梁相比，雷克萨斯ES的级别要高出不少。但也仅仅是换了防撞梁的材质，其余结构和凯美瑞极为相似，零部件的通用化可以大大降低设计成本。这辆ES的前防撞梁两侧，也同样装有与凯美瑞相同的“护翼”。它的位置正好在25%，主要是为了应对25%偏斜碰撞测试，能够在碰撞中让车身偏移，减少A柱的受力。说得直白一些，就是为了“应试”提高分数，然而现实生活中很难撞到这么准确的位置，稍微偏一点，就会是完全不同的结果。合理的做法是像宝马新3系那样，采用整块的加强结构件全面覆盖。![]()
这辆ES有一根比较长的缓冲泡沫，这个级别的车一般不会缺失。泡沫内埋有一根气压管，这是主动式引擎盖的触发机构。
在引擎盖合页处发现了弹起装置以及重新设计过的合页铰链。与常见的弹起方式不同，大部分车型的弹起装置都在下方，垂直向上顶起引擎盖。而这辆车则是横置，这样的好处是不用重新设计车身结构，可以和凯美瑞共用，从而降低成本。在防撞梁下方，配有主动式进气格栅。这几乎是美系车或者主打美国市场车型的标配，但是为了节约成本，只有下面这一半，上面的散热部分并没有。
ACC雷达装在了车标的位置，后面有一定的缓冲空间。如果发生低速碰撞，昂贵的雷达本身不会轻易受损。![]()
这辆ES的前部车身以及纵梁和凯美瑞几乎一摸一样，都没有可拆卸式吸能盒，防撞梁直接安装在纵梁上。如果发生低速碰撞，纵梁很容易变形，不仅维修费用高，而且很难达到原厂标准。纵梁变形容易发生跑偏、共振等问题，而且直接影响二手残值。哪怕修车保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。
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这辆ES的后防撞梁同样也是铝合金材质，厚度为3.34毫米，与前防撞梁不同，后梁是闭口的“日”字形结构，能够覆盖61.45%的范围。而凯美瑞则是双层辊压钢板的后防撞梁。
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除了防撞梁材质不同以外，白色的保护泡沫、后部车身结构、传感器位置都与凯美瑞非常相似。
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这辆ES的后防撞梁同样没有可拆卸式吸能盒。只有一个焊接的金属凸起，和凯美瑞也是一模一样。这种结构在我们的评分体系当中，并没有相应的分数。因为一旦发生低速事故变形，就要对后尾板进行修整，影响车身结构和二手残值。
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很明显后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。
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不错![]()
这一代的雷克萨斯ES在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试，并且都取得了不错的成绩。只是在IIHS中，灯光部分成绩稍差，只是“可接受”级别，这与我们的测试结果也比较吻合。作为纯进口车型，海外的碰撞成绩可以用来参考。
小事故？大事故？
从这辆雷克萨斯ES的防撞梁用料来看，使用了大量铝合金材质，确实要比凯美瑞强，并且还增加了主动式引擎盖。该有的都有了，也算是有了豪华品牌的样子。
但从防撞梁的结构来看，依旧延续了凯美瑞的样式，前后都没有可拆卸式吸能盒，加装“应试护翼”。哪怕是发生了小碰撞，都有可能会伤及纵梁和车身，在二手出售时，有可能被评为“事故车”。
从车头车尾的结构看，如果将这辆车的前后铝合金防撞梁部分换成钢材，几乎就是一辆凯美瑞了。所以，雷克萨斯ES被人扣上“精装修”凯美瑞的帽子，现在来看不是没有道理。我们只能说，相比低级别的丰田品牌，雷克萨斯并没有太多变化，也只是在用料级别上有所提升，并没有本质区别。
关于这辆车的底盘结构如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款雷克萨斯ES防撞梁评分
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不错
