严重追尾的事故车，修复之后是什么样子
前几天有个粉丝给我留言，说自己手头有台事故车，可以给我做讲解教材。
我刚好想做一期事故车讲解，真是想吃奶，娘就来了。于是屁颠屁颠去了。
这台六代凯美瑞，出厂日期是2008年8月，是08款凯美瑞240G豪华版，也就是2.4L次顶配。当时这车的指导价是22.48万元。
然而车主去年入手这车，只花了6.95万元。要知道，在去年的这时候，这车的价格，至少在10万以上。
然而他竟能以低于行情3万的价格购得此车。
为什么？难道他长得格外帅气？以至于直贩子都变弯了？
但那车主只是个抠脚大汉，外表并无过人之处啊。（开个玩笑，车主看到别砍我）
辣么问题来了，学挖掘机技术到底哪家强？（不对，他凭什么能买得那么便宜？）
这悬疑开篇就已剧透：这车有事故。并且是大事故。
整个备胎坑完全切割过。也就是说，这车曾遭遇严重追尾事故。导致整个备胎坑完全失去修复价值。
因此，后期修复直接省略钣金敲打，而是直接切割备掉，焊接上一个新的备胎坑。
切割过后重新焊接的地方，一般都会重新打胶。后期人工打胶跟原厂胶会有很大差异。
原厂胶光滑而整齐，非常有规律，后期人工打胶凌乱而扭曲，有经验的评估师一眼就能看出其中差异所在。
（当然了，有些低端车，原厂打胶就很差，要区分开来。比如比某迪，比如长安某特......）
那么这种大事故车，从外表看，跟正常车有什么区别呢？
答案是NO。
光是从外面看，别说不懂行的朋友了，专业的鉴定师也看不出花样来。
假设这车后期处理精细，焊接痕迹用锉刀铲平，做个抛光，再做一遍完美的油漆。可能真的会很难察觉。这车只是前任车主疏于下功夫修理，破罐子破摔了。估计是从保险公司得到赔偿之后随意一修，然后就白菜价倒给贩子了。
辣么问题又来了，学挖掘机......不是，若从后备厢看不出来的话，还有别的地方可以看出来吗？
接下来往下看。
第一是用漆膜仪试试，切割后备厢分为两种，一种是整个切除，另外一种仅仅只切掉备胎坑就行。
如果有切除掉整个后备厢，那C柱的数据必然是异常的。
这个车的C柱数据，就十分异常。竟然达到了880um。正常凯美瑞的原厂油漆厚度，不会超过100um。
也就是说，它的C柱，曾经也有过打过腻子粉，后期钣金喷漆过。
接下来，我扒开了后门的密封胶条。看到了更加令人惊心动魄的痕迹。
原厂的门框，应该是有清晰而有规律的焊点的。颜色与车身颜色一致，焊点凹凸有致，表面光滑。
而此处，就像被人砍了几刀，皮肤留下了永久的伤疤。这种伤口，要是看不出来，那眼睛也是白瞎了。
但是，此处数据异常，并不代表C柱也曾经切割过。我从C柱门框看这车根本没有切割痕迹，它那两处伤，不一定是因为切割。有可能只是因为那里曾经也发生了一起事故，仅此而已。
还有一个方法是看车底。切割处底端刚好连着油箱，从那儿肯定能发现诸多可疑之处。
因为当天赶时间，我就没开车上举升机了。
我直接爬进了车底，观察了起来。
这是车底截图。
车底的后备厢与车厢连接处，是有原厂胶的。凯美瑞应该也有，但这条胶打得不够规律，也不够齐整。显得非常不自然。
底盘悬架全毁，几乎所有部件都是新的，新换的部件各种标签都没撕掉，螺丝也是各种扳拧过的痕迹。
可以猜测此次事故肯定是酱紫的：遭遇严重追尾，碰撞导致备胎坑完全撕裂变形。巨大的冲击力导致后悬架躺着也中枪，损毁殆尽。后期修复不仅需要切割焊接一个新备胎坑，还需要更换几乎所有后悬架部件。
也因此，为何这车所有轮圈轮胎都很新，就不难发现原因了。
碰撞不仅导致后悬架断裂，后轮圈也报废了。因此有可能更换了全新的轮圈和轮胎。虽然这一切都源于我的猜测。
但一台跑了21万公里的车，轮圈一点伤痕都没有，绝对是会让人起疑心的。
看到这里，可能有很多朋友有疑问了。
这车是怎么卖到私人车主手里的？是车商故意隐瞒了真实车况，然后忽悠车主了吗？
当然不是了，私人车主的确有很多人不懂车，但眼睛不瞎呀！这么明显的事故车，怎么可能看不出来？不懂车的朋友，身边没带懂车朋友，也不敢贸然买啊！这么严重的事故要都看不出来，那跟瞎子有什么区别？
这车的真实买卖故事其实是这样的。一年前，买家跟车商是朋友，车商卖这台凯美瑞给他的时候，跟他说过这车有过事故，后尾部有烧焊切割也说过了。
虽然这买卖确实不知道让人该说啥好，但那车商至少没睁着眼睛说瞎话。（当然了，这种情况下，其实说真话还更好一些，反正说假话也瞒不住。）
那时候正常凯美瑞的行情价差不多在10万左右。车商卖这凯美瑞给他的时候，只卖了6.95万元。
车主寻思着便宜，就给买了。
我详细询问过他，开这车什么感受？
他呵呵一笑，说挺好的，底盘也不散，开着也好开，到手之后从来没出过任何毛病。挺省心的。
好吧！
宽大舒适却毫无包裹性的座椅，
发动机静谧而规律的声音细若蚊呐，
行驶时如船行水面随波起伏般的底盘感受，
如呵气成霜的镜面一般模糊的转向手感，
让人坐进车内，就只想安安静静从A点到B点，几乎不会有什么激烈驾驶欲望。
这车的风格有点类似于早期君威，属于典型的老美风格，又夹杂了一些关于日本人造车的柔和细腻的理解。四平八稳的底盘，又粗又大的方向盘，柔和细腻的刹车脚感，让这车极易上手，好开好用。
也难怪这哥们宁愿买个事故车，也要咬牙硬上六代凯美瑞了。
但如果换做我是他的话，预算不够又想要凯美瑞的情况下，我不如把年限放长点，买个06年的凯美瑞，以他的7万预算绝对足够了，还有富余。
要么就干脆上老佳美，到私人车主手里去收。那一代佳美也是大气至极，省心耐用。年份虽然长点，但只要保养整备到位了，性能绝对不会让人失望。
目前这车表显里程21万4千公里，这车一年前他接手时，公里数只有13万左右，一年下来他跑了八万多公里。
确实跑得相当、相当、相当勤快了。
有很多朋友以讹传讹，说二手车市场水有多深，事故车有多可怕，中国的修车师傅有多厉害，修复出来的车有多精美等等。
民间的确有很多修车高手，但再厉害的高手，修复这种级别的损伤，都不可能做到踏雪无痕。除非他把整车全溶为铁水，回炉重造。否则绝不可能。
只有小事故车才有可能做到让人难以察觉。让我们来看看这车，究竟还有什么别的小事故或者小毛病。
丰田系的脚刹，脚感细腻，那感觉仿佛是踩了一个海绵一样，特别松软。
清脆的脚刹声音，像裤衩拉下了拉链，拉链头滑过一颗一颗拉链齿，声音规律而动听。
但很不幸的是，这车的脚刹衰减严重，已不复当年之勇。停车时几乎纯靠P档的锁止部件，否则在不平的道路上，绝对停不稳。
门铰链没有油液润滑，开关门时，声音有些滞涩。这些白色的痕迹残留，原因多样。
有可能是残留的清洗剂，也有可能是腻子粉。门板有无拆卸已不重要，两侧的C柱损伤严重，这车已经没有购买价值了。
机舱给人的第一感觉就不太好，不是因为各种落灰，而是整体气色和轮廓。
机舱的骨架让人感觉不自然，仿佛一个五官俊俏的脸被面目全非脚给踢残了，治疗者却并不会还我漂漂拳神技，竭尽所能去修理，结果还是左右有些歪扭。
也像极了去韩国整形失败含泪归来的朋友。
当我准备进一步观察时，机舱的一个有趣的现象，引起了我的注意。水箱护板用手摸着非常松旷，而我用手随意摆弄一下，发现它竟然可！以！随！意！取！下！来！
我忍不住哑然失笑，车主购入此车，估计也是破罐子破摔，小毛病直接就给无视了。
保险杠跟翼子板连接处，缝隙极不均匀，也不服帖，一望而知保险杠是后换的。询问车主时，车主竟然说这保险杠才200元，还包了喷漆的钱。
说这保险杠是副厂货都是抬高了身价。
副厂保险杠虽然很便宜，但肯定不止这个价。正常喷漆的工时费都要两百了，何况还带材料。
想当年我去换思域后保险杠，四儿子整整收了我八百多块钱（幸好有保险公司）。
修车店的档次排名，给出租车修车的店，是最低等级的。估计这凯美瑞的前杠，就是在这种店里换的。
大灯支架、水箱框架、散热水箱、进水管、发动机进气口均有过拆卸。这车前面曾发生过小事故无疑。
但这次事故并未伤到大梁和翼子板梁，不过这些都不重要了。它后尾部的切割痕迹，就已经会让99%的买家对它望而却步。此处说它前舱的毛病，仅仅只为满足各位好奇罢了。
把水箱护板打开后，防撞钢梁可以一目了然地看见。
水箱框架的掉漆，很明显就是水箱框架曾被动过。不然平常护板罩那么严实，怎么会掉漆？
护板拆下后，水箱跟前杠之间距离甚宽，保险杠可以一目了然地看见。这车的前防撞梁竟然是原装的。
后方的水箱框架都动过了，为啥位置更靠前的前防撞梁竟然是原装的？
我猜测，此车曾撞上了一个较高的物体，譬如SUV尾部，力度不大，把水箱框架毁了，却避开了前防撞梁。
当然了，原因不一定是这个。但碰撞绕开了防撞梁是肯定的。
凯美瑞的这台2.4L发动机代号是2AZ-FE，2.0L发动机代号是1AZ-FE。数字很拗口，但丰田的发动机代号都是这个尿性。
大名鼎鼎的SUPRA、普拉多以及陆地巡洋舰（请原谅我不想叫它兰德酷路泽），它们的发动机代号都差不多这个句式。又拗口又难记，除了脑残粉们记得住之外，一般普通人记住这个，纯粹就是为了装逼了。
就像玩宝马的说三系，一般都不说哪款，而是直接以底盘代号区分。什么E46了，什么E90了。初次接触的朋友可能有点看不惯宝马粉们，觉得有点装逼过头。
但接触久了之后就习惯了，用底盘代号区分确实方便。
发动机支架，也就是俗称的机脚，里面的橡胶出现了龟裂。是时候该换了，而车主也没换。估计车主平常压根就不检查发动机舱。
机舱内部的检查，真的让人不得不服气。除了空调低压管龟裂之外，其他地方完美无缺。
半轴、方向机、发动机气门室、缸体、油底壳、变速箱等最容易漏油的地方，全部干燥清爽。
丰田的发动机就像梅川内酷，不容易捂汗结垢。
橡胶件密封之严谨，金属件热胀冷缩值设计之精确，都是值得很多车企用心学习的。
没错，说你呢，四个圈！
一丝漏油的痕迹都没有。且不说四个圈这种漏油大户了，就连宏达（honda）这种以变态耐用著称的国际大厂，方向机漏油也是通病。
丰田能在销量上老压宏达一头，不是没有原因的。
不过虽然如此，我还是更爱宏达，因为偷油塔（toyota）实在是太无聊了。
虽然里程数已经有21万公里了，但这车点火之后，坐在车内几乎感觉不到发动机的运转。这一方面要归结于整车NVH工程的出众，也跟发动机本身静音控制出众有关系。
这台车虽然有着众多的事故，但机械元件方面，确实工况良好，让人挑不出毛病来。
回到这台车本身。可能有很多朋友会有一些疑问。
比如这台车事故这么严重，为什么车主开着好好的？
这类车不是不能开，而是安全性很差。如果碰上再发生事故，车架很容易散架，对乘员的保护将非常不到位。
并且，你无法预知它的安全性功力，到底还剩下几成！
当然了，如果你不在乎拿你的性命来赌一赌事故车的安全性，那么你完全可以买。事故车真的超便宜，基本都是废铁价。
但对于这哥们买这种重大事故车的事儿，我个人是很不以为然的。这种车的确便宜，但其实7万块钱，能买到不少还算不错的二手车了。完全没有必要去买一台事故车。
其次是这种事故车虽然到手很便宜，但将来出手极难。99%的人会自动刷掉这种程度的事故车，就连很多车商都不会接这种车。因为这种车压根就卖不上价，敢接手的人也少，弄不好就得砸自己手里。
第三是这车安全性极差，经历过切割焊接的车子，焊接处的硬度跟原厂钢板的刚硬度和屈服度，简直比红二代和红一代的差别还要大。一旦再次发生追尾，整个后备厢的防护性能将极为脆弱。
对于事故车而言，其实并不是每台事故车修复之后都不能开。有些甚至还能开得很好，但事故车的症结点，在于再次发生事故时，车架的硬度和韧性都已远不如前。
这个很好理解，车辆上断过的骨架又重新焊接，好比断过的腿重新打石膏治好了，即使华佗再世，接骨续筋技艺再高超，这条腿也绝对没有以前那么好使了。
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