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吉利帝国的崛起
The Rise of the Great Powers
耕耘十余载。
终成一霸主。
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近日有消息称，吉利计划3亿美元入股蔚来汽车，成为蔚来第三大股东。但是此消息未得到官方证实：吉利汽车集团副总裁杨学良表示“不知道此事，也不对市场传言做出评论”。但不管这次吉利入股蔚来是真是假，都预示着李书福的真正野心，远远不是自主品牌老大这么简单。如今的吉利汽车，已经悄然成为手握12个品牌的小型汽车帝国。坐拥吉利、领克、沃尔沃、路特斯等诸多强势汽车品牌。如果在不远的将来，中国有幸能够产生一个可以跻身世界前列的大型跨国汽车集团，那么吉利将会是最有希望的那个。
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从1997年创立吉利汽车、并放出“汽车就是四个轮子加两排沙发”豪言，到如今坐拥沃尔沃、并成为奔驰第一大股东，吉利掌舵人李书福显然不想止步于当前的成就。也许对于这个“汽车疯子”而言，吉利的野心远不是中国自主品牌老大，而是，全球老大。
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目前汽车界的全球老大是大众集团，旗下拥有12个品牌，从入门级的斯柯达、西雅特，到平民级的大众、高端的奥迪，还有跑车品牌保时捷、兰博基尼，豪华品牌宾利，以及顶级的布加迪。此外，大众还拥有3个商用车品牌、1个摩托车品牌。从6万到6000万的车，大众都能造。
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而一直在觊觎大众王座的其他汽车集团，比如丰田集团、戴姆勒集团、福特、通用等等，都至少拥有3~4个市场表现非常强势的品牌，用以尽可能多的覆盖市场需求。事实已经证明了，想要成为全球第一梯队的汽车集团，必须采用多品牌战略。毕竟，每个品牌都需要精准且清晰的定位，如果想要覆盖整个市场，就需要多个品牌不但能分工协作、均摊成本，还能各自独当一面、充分盈利。所以，一家汽车集团拥有的强势品牌越多、覆盖区间越大，就越能成为江湖老大。
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虽然起步不比大众、丰田，但是吉利汽车很早就意识到了这一点。早在2008年，吉利就首次开启了多品牌战略。那一年，中国的汽车市场正处于井喷的前夜。虽然当年的亚洲金融危机使得2008中国汽车产销增速放缓，但是乘用车销量依旧增长7.27%，达到历史新高的675万辆，并从此一发不可收拾，于2009年彻底爆发，超越美国成为全球第一大汽车市场。当时，包括吉利在内的诸多车企都乘上了这股东风，自主汽车代表品牌纷纷推出了自己的多品牌战略，想要尽早打破国产车低端廉价的印象，走向国际化集团的正轨。奇瑞推出了奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞四个子品牌。吉利也推出了吉利、帝豪、全球鹰、英伦四个品牌。按照当时吉利的规划，帝豪品牌定位高端车型，吉利定位中端，全球鹰定位入门市场，而英伦则是打开海外市场的钥匙。这种布局，就好似斯柯达-大众-奥迪一样。
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但是，所有人的步伐，都跑的太快了。即便是有着丰厚的条件，塑造一个新品牌也是长期而艰巨的。而那时的自主品牌刚刚被国人接受，更多还是作为廉价车代步存在。虽然销量增速一路高歌猛进，但规模还无法与跨国巨头抗衡。所以，在这样一片贫瘠的土壤上，想要培育出来新品牌，甚至高端品牌，结果无疑是惨烈的。这些当年孕育出的品牌最终只是雷声大、雨点小，没过几年就被人遗忘了。奇瑞陆续取消了各个品牌的事业部，吉利也经历了漫长的煎熬后，最终在2014年宣布取消帝豪、英伦、全球鹰3个子品牌，以实现一个吉利。值得注意的是，当年作为吉利进军高端市场的帝豪品牌Logo，成为了吉利归一后的新Logo。可能对于一些人而言，这个Logo更像是一种纪念、或者一种激励，提醒着他们：不破楼兰誓不还。
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“对不起，沃尔沃不卖”应该是李书福在2008听到最多的话。当年的底特律车展，李书福通过各种牵线搭桥，见到了当时持有沃尔沃的福特汽车的CFO Don Leclair，在询问了沃尔沃收购事宜后，Don Leclair斩钉截铁的给出了这样的回复。这不是李书福第一次得到“对不起，沃尔沃不卖”的回复。早在2007年9月，李书福就给福特写过署名信，表示收购沃尔沃的兴趣，而福特的回复也很快：“对不起，沃尔沃不卖” 。
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以当时的情况来看，吉利收购沃尔沃如果不能被称为“天方夜谭”，也应该算是一个风险极高的动作。彼时，福特对沃尔沃的报价是60亿美元，而2008年吉利全年盈利为1.25亿美元。所以，即便是吉利收购团队内部，也认为李书福“只是想想而已”。没有人认为这则收购可以成功。
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而且，即便解决了钱的问题，还要解决工会问题。2008年上汽收购双龙，就导致了工会罢工、企业停产，还引发了流血冲突事件。而搞定瑞典工会的难度，没有人能够预计。对于当时的国内自主品牌而言，走高端路线是一个长期而艰巨的道路，很多人认为自主品牌不能像吉利这样，一口吃个胖子。这种思想的代表就是是奇瑞。在瑞麟失败后，奇瑞采用了更稳妥的方式：自己花重金、做好持久战准备，踏踏实实一步一个脚印的打造观致汽车。终于在2013年推出了全面对标大众速腾、同时在各个方面都力求超越大众速腾、好评如潮的观致3。
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但是相比于奇瑞的稳妥，李书福对于铤而走险收购沃尔沃的事儿，可不是“想想而已”。毕竟，吉利早在2006年就已成功收购过英国锰铜19.97%的股份，成为这家伦敦标志性黑色出租车生产商的第一大股东，还与锰铜合资在上海成立了英伦品牌，生产伦敦标志性黑色出租车TX4。
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李书福希望用同样的团队、类似的方法，实现一个更大的目标。事实证明“汽车狂人”的判断是正确的。在经历漫长的过程后，吉利终于在2010年8月完成了对沃尔沃的收购。但是，面对10963项专利和专用知识产权、10个系列可持续发展的产品及产品平台、两大整车厂约56万辆的生产能力、1家发动机公司、3家零部件公司，很多人仍在质疑吉利能否运营好沃尔沃。
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而面对这个问题，当时吉利的说法是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。吉利集团希望通过维持沃尔沃绝对的独立性，来回应外界的质疑。在“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”策略下，被收购的沃尔沃在经历了3年的转型期之后，终于开始爆发：全球销量连续6年增长，2019年首次突破70万辆，相比2010年翻了一翻。中国市场销量增长了五倍。成为了一个非常有活力的豪华汽车品牌。当年，没有人预想到这个结果。
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在沃尔沃良好的发展势头下，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的说法，在今天已经不合时宜了。2020年2月，吉利正式开始与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。重组后，吉利将不单单是100%控股沃尔沃，而是联手沃尔沃与旗下多个品牌，共同组成一个新的汽车集团。沃尔沃将不再仅仅是吉利控股的子公司，而是吉利汽车版图中的重要一员。而吉利帝国的版图，也在过去十多年间，不断扩充。
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2013年，吉利将先前占股19.97%的锰铜集团全资收购，随后将其生产的伦敦出租车升级为LEVC品牌，未来将面向全球新能源商用车市场。而传统商用车方面，吉利还成立了专门的商用车品牌远程，这个品牌今年将达到25万辆的销量。LEVC和远程，共同构成了吉利版图中的商用车领地。2017年，吉利通过收购路特斯母公司宝腾汽车49%股权的方式，同时获得了英国传奇跑车品牌：路特斯汽车的控股权。为吉利版图引入了一款运动化品牌。
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此外，沃尔沃新发布的、以求在未来高端电动车市场占有一席之地的极星品牌，将成为未来吉利对抗特斯拉、奔驰EQ系列、奥迪etron系列的有力武器。而从吉利分化出来的几何电动车品牌，将与极星品牌组成高低档配置，成为吉利版图中，电动车领域的担当品牌。
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与此同时，沃尔沃也在对吉利进行“反哺”，双方共同成立研发中心，共同开发CMA平台，并应用大量沃尔沃技术，打造了精品化的领克品牌。如今，领克已经成为精品国产轿车的代表，并成功填补了吉利品牌与沃尔沃品牌之间的市场空隙，使得吉利在销量最多的7~100万乘用车价格区间，实现了100%覆盖。
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而在未来新出行方面，吉利已经拥有了曹操出行、国铁吉讯、太力飞行汽车，共三个品牌。虽然都不强势，但是作为对未来出行的探索，做到了未雨绸缪、有备无患。
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至此，大吉利的版图已经非常清晰。未来的吉利，将会像拥有多个品牌的丰田汽车集团、大众汽车集团、日产-雷诺-三菱联盟那样，成为中国目前首屈一指、全球极富竞争力的全新汽车巨头。而李书福所看向的远方，似乎也已经变得清晰起来。吉利也许从来没有放弃过通过多品牌战略，成为跨国车企巨头的愿望。虽然2008年推出的多品牌战略最终不了了之，但此后的十多年间，吉利却实现了一个更华丽的多品牌矩阵。
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现在，吉利车头还挂着的那个属于“折戟”帝豪的Logo。这个代表了早年间吉利冲击更广阔市场的印记，正带领着新吉利帝国迈向下一个目标。
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