2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，吉利汽车正与沃尔沃汽车正筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更为强大的全球企业集团。重组后，吉利除了全资控股沃尔沃外，领克，北极星这两大品牌也将进入吉利的集团体系。未来，吉利或将在瑞典的斯德哥尔摩上市。双方合并后，吉利的市值也很有可能超过上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。
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近年来，与其他车企一样，吉利的日子并不好过，国内汽车市场增速放缓，吉利在高端化的路上困难重重，净利润下滑，作为一家上市企业，吉利每走一步都会或多或少地影响自身的市值。吉利需要新的题材来支撑股价，并且给人们更大的现象空间。吉利在并购沃尔沃之初，两家车企在技术研发，品牌知名度以及体量上存在明显的差距，吉利的高管甚至在沃尔沃的董事会内被排挤。而吉利提出的沃尔沃独立定位，塑造其独立的品牌价值，则激发了沃尔沃的自身活力，最终李书福的大手笔使得沃尔沃扭亏为盈，吉利也在沃尔沃技术的协同助力下登上了自主品牌销量第一的宝座。
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虽说沃尔沃目前仍然是吉利控股旗下独立运作的集团公司，但双方之间的协作随着CMA架构的出现，变得更为紧密，甚至可以说谁也离不开谁。依托吉利的欧洲研发中心，以及位于国内的三大整车制造基地与发动机制造基地，沃尔沃与吉利在技术，产品研发，人才队伍，供应链等协同效应更为明显，同时双方在研发，制造等领域的合作取得了丰硕的成果。
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简单来说，重组集团意味着协同效应以及规模效应将会被继续放大，这意味着双方的资源将会得到进一步的整合，协同好了，节省下来的开支就是利润。日产-雷诺-三菱联盟以及大众集团，通用集团都是资源整合以及协同效应最大化的极佳例子。
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最为直观的就是吉利与沃尔沃在联合打造领克汽车后所诞生的CMA架构开始在吉利，领克，沃尔沃三大品牌上推出新车型。未来在电动车平台上，吉利与沃尔沃或许还会有更加深入的合作，未来无论是吉利还是沃尔沃，盈利能力都会得到进一步的加强。
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这次整合对于吉利来说，是吉利走向国际化的必经之路，沃尔沃不断巩固欧美市场，并在中国以及其他国家市场上不断发力，吉利以及领克则在不断巩固国内市场的同时，开始积极谋求国际化。这次合作更是一次资本的运作，对吉利集团的全球化进程亦是一次极大的推动；而对沃尔沃来说，则是一次降低生产成本，提升资源整合能力的绝佳机会。再者说，沃尔沃在国内能够不进行合资就进行国产化，吉利功不可没。
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站在变革和电动化的十字路口上，2020年对于全球的传统车企来说都是一个巨大的挑战。吉利从深度整合沃尔沃开始，在生产，技术等实体层面以及资本层面的整合，可以说是一次未雨绸缪的举动。吉利要想继续扩张，就需要深度挖掘旗下资源的协同性，开源节流，并且将企业进行深度整合。在这一点上，吉利似乎有点像大众学习的意思了，吉利未来的发展，值得期待。
