悦·关注︱印度之后又泰国 通用甩锅长城接 这是烫手的山芋吗？

继2020年1月底收购了通用汽车（下称“通用”）在印度的塔里冈工厂后，2月中长城汽车（下称“长城”）又拿下了通用在泰国的罗勇府工厂，这是巧合吗？

作为致力于成为全球优质汽车厂商的长城固然有着明确的“521”全球化战略（计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗（长城旗下主力品牌）全球专业SUV第一品牌），但在海外的扩张也一定得有空间与资源，而且是不同于以往只停留在海外经销商，以作进口车的资源。而这次通用给了长城一个机会。

作为曾经的全球汽车巨头，如今的通用已经没有资本再“铺张浪费”下去了。受工人罢工、销量下滑影响，该公司2019年净利润下滑了17.4%。虽然在全球车企2019年的表现中，通用不算最惨的，但该公司也制定了“降本增效”的措施，关闭工厂、裁员、削减开支成为主要手段，其中被认定为投资回报率低的东南亚及澳洲市场首当其冲。

通用在近日对外宣布，公司决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。而其实这种退出低回报市场的策略早在2017年就开始了，在通用汽车首席执行官玛丽 · 博拉的决策下，通用先后退出了欧洲、印度、俄罗斯等地区，并将相关业务（或品牌）出售给其它车企。

通用的目标是改变业务架构的倾向性，向自动驾驶和电动汽车等新业务转型，同时追求更精准的市场定位，销售那些更具利润的高端车型。而泰国市场的现状绝不符合通用的目标设定，低下的产能利用率及低迷的汽车销量，让通用对其已生无可恋。

那么通用做不好的市场，长城可以做好吗？这是不是一个烫手的山芋呢？车事经典认为，首先长城从印度及泰国收购通用的全工艺整车工厂，这是品牌的全球战略性投资，甚至大于其本身的盈利性。这点有些类似于当年联想收购IBM的PC机业务一样。

最重要的是，对于这样一种战略性收购，长城不可能没有市场调查，并制定严谨的发展规划。至于长城到底是如何想的，在其给予的回复当中，主要提及三点：

一是泰国市场对皮卡和SUV需求较强，这比较符合长城方面的产品定位；二是泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本；泰国具备有利的潜在经济和地理优势，更拥有有利的贸易协定和政府激励措施。

未来长城将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国，尤其是澳大利亚，通用的退出更为长城的进入腾出了空间。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

而通用这家罗勇府工厂为长城展开上述市场规划提供有力保障。据悉，该工厂拥有整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。尤其是该工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。

从上述长城方面的回复中可以看出，无论是市场，还是工厂对于长城都是一笔宝贵财富，然而这当中仍有一巨大挑战，那就是文化的冲突（长城印度方面同样有着这样的挑战）：本地化人才是否会暂时留住？留住后，他们的工作理念又是否会与长城的企业文化相冲突？以及长城该如何解决这样的冲突？很可能是长城全球化，尤其是进入资本输出，独立本地化生产时代后，其面临很大的问题。