功夫汽车丨北京车展延期，车企们“疫后重建”该怎么办？

一场名为“新冠”的黑天鹅事件，让原本就已身处困境的中国车市，前景更加扑朔迷离。

特别是在今年1月初，几乎所有业内人士都还对2020年中国车市预期持谨慎乐观态度时，这个惊天大反转令人始料未及。

虽然疫情终会过去，但其波及的范围之广，或许将令车企们的“灾后重建”变成一个长期过程。这其中涉及到了包括供应、研发、制造、营销、售后在内方方面面的问题。

那么，这场漫长的“疫后重建”，车企们应该如何下手呢？功夫汽车在这里简单分析一下汽车业“疫后重建”的几个需要注意环节。

在场疫情里，受到波及最大的无疑就是销售端。4S店的“停摆”，令车市成交量惨不忍睹。甚至连北京交管局都不得不延长部分小轿车指标的可用期限，防止很多有指标的人短期无法外出买车造成的指标过期问题。

而且，最令人头疼的问题是，这样的局面很可能不是短期，至少要持续到第一季度结束。

不过，此次大多数宅在家里的人，都意识到互联网的价值。对于汽车行业来说，以汽车电商，新零售等以互联网为核心的营销方式，或许将重新受到重视。

考虑到“疫后”消费者对家用车购置需求的上升，在当前率先展开布局也就十分具有必要性。

目前，几乎所有的主流厂家都先后在网上推出“3D互动选车”、“VR看车”等相关功能，试图在此期间聚集人气，为今后销售进行“蓄势”。这样的多元化营销模式的探索，对于目前正值调整时期的车市来说，无疑是一次另辟蹊径的有益尝试。

由于今年春节靠前，所以不少车企把新车都放在2、3月投放，希望能抢占全年的开门红。但在如今风声鹤唳的局势下，如同影院里撤档的贺岁片，全国上市发布会肯定取消，目前仅剩的办法就是采取网络发布或是延期上市了。

而且，如果疫情持续期较长，那受到波及的新车可能会更多。另外，4月份北京车展延后，这无疑会直接影响到车企的全年新车投放节奏。

在这样的情况下，保持经销商经营状态和现金流的稳定尤为重要，尤其是疫情较重地区经销商的经营稳定，是各大车企紧急任务之一。

另一方面，本就在资金上较为吃紧的经销商，既需要厂家给予足够的减压支持，也需要借此机会提升经销商线上营销与定制化服务的能力。

值得点赞的是，目前，东风日产、广汽丰田、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、大众、福特、北京现代、广汽传祺、比亚迪等先后取消2月乃至一季度的考核措施，也推出了综合补贴和金融相关政策的支持。

产能与产品研发，也将成为车企“疫后重建”的一个大问题。

特别对于自主品牌而言，在产品研发方面影响不可谓不小。近几年由于国内汽车发展迅速，不少的国产品牌为了快速实现车辆品质和技术方面的提升纷纷高薪聘请国外的技术人员参与车辆的技术研发。受本次疫情的影响不少国家开始撤侨，众多技术人员都离开了自己的岗位，疫情过后如何让这些技术人员快速回到工作岗位，对于不少车企来说将是一个不小的挑战。

更值得注意的是，疫情后消费端对产品车体形式、健康类配置等涌现出的新需求，也会对产品的定位产生影响。

不过，相比车企们的短暂“歇业”，供应链中有企业因为资金链紧张而面临倒闭更可能引发“蝴蝶效应”。随着这次受疫情影响的短期停工，已经影响到了全球汽车市场的零部件供应稳定。

不少零部件供应商直言，“如果零部件的需求量不大，国内可以就近协调经销商，毕竟年前都有压货，但大批次的就够呛了。”

这意味着，“疫后”的汽车产量，可能要存在一段“爬坡期”。

随着疫情的爆发，全年的销量下滑与利润下降，已经成为可以预见的事情。

在日前进行的一个调查来看，裁员与减薪的选项占到了一半以上。这也从侧面反映出了目前汽车业内人士对于自身处境的担忧。

如何给员工吃下“定心丸”，也将成为车企在“灾后重建”过程中需要做足的功课。毕竟，只有上下一心，才能更好的度过难关。

解决问题的方法，总要比困难多。

面对危局，我们只有迎难而上，才能战胜挑战。

相信随着疫情趋于稳定，在政策的加持与消费市场的逐渐恢复之下，中国的汽车市场依旧会恢复之前的步调。

当然，机会也总是留给有准备的人。