一月MPV销量公布！受疫情影响几乎全面大跌，本田系却逆势暴涨！

在乘用车三大阵营中，轿车和SUV市场可谓是占据了绝对的大半壁江山，超过绝大部分的乘用车销量都是由他们完成的。

毕竟，商用属性更多，兼顾家用市场的MPV，还是市场局限性颇多，真正买MPV来当做家用车的消费者还是凤毛麟角。

而在如此强烈的“商用需求”背景之下，在一月份这个“春节+疫情”的特殊时期，在全社会经济轮转几乎陷于停滞的月份里，MPV的销量自然就变得不甚乐观。

事实上，在近日乘联会公布的1月份全国MPV综合销量排名快报中，就已经出现了所有人能够预料得到的情况。在1月份数据中显示，MPV全市场销量仅为9.9万辆，同比下降34.6%，环比下降25.2%，与前期数据整体对比，下跌趋势依旧，甚至出现了加速的倾向。榜单上，除了奥德赛、艾力绅、传祺GM8、大通G10等车型销量同比递增之外，其余榜单上车型同比都出现了不同程度的下跌。

不过，笔者认为这一趋势存在偏差，因为1月份的特殊情况，可能也包含2月份也将会持续的情况，掩盖了MPV市场的真实需求，在3月份或者4月份疫情解除社会经济轮转恢复正常之后，MPV市场极大可能会迎来一波强势反弹，会明显扭转MPV市场持续下跌的情况。

【最大亮点，本田销量风采依旧】

在“家用MPV”这个细分领域中，我们不得不提一辆神车，本田的奥德赛，当然，还有同父异母的亲兄弟车型艾力绅。两款车售价区间接近，硬件配置近似，更多的区别仅仅是不同价格上配置的细小差异以及视觉造型上的差异。

而这俩兄弟，在1月的榜单中，双双交出了3000+的好成绩；其中，广汽本田奥德赛销售3723辆，同比增加7.4%，东风本田艾力绅销售3524台，同比更是大增19.6%。

对比一下，在MPV整体同比下跌超过30%的大背景下，本田系同比增长的数据是那么的夺目，尤其是东风本田艾力绅，更是有接近20%的增幅。

这其中，与两款车清晰的市场定位有关，也与这两款车上市后持续改款，愈发强劲的产品力有关。

从市场定位来说，奥德赛和艾力绅属于同父异母车型，奥德赛常年高举“家庭用车”大旗，所以一直是所在价格区间的销量王，能在如此环境下依然增长，是对其实力最大的肯定。而艾力绅的故事则略有不同，虽然空间尺寸都与奥德赛几乎完全一致，但是艾力绅在之前的市场定位却略有不同，凭借不那么居家的造型设计，艾力绅一度打算“家商并吃”，但是后来的销量表现似乎没有那么理想，在弱化商用宣传后，成功的让销量有了起色。

当然，销量增长的功臣可不只是宣传，在硬核实力上，本田俩兄弟也确实是同级无对手。尤其是在油耗层面。

众所周知，MPV车型因为尺寸大，风阻大，重量大等一系列原因，油耗常年不低，不说比不过轿车，甚至不少车型油耗还比SUV都高出一截来。

但是先天高油耗的背景下，本田这俩兄弟却是省油的代表，尤其是新上市的各自的“混动”车型。

直接数据说话，以奥德赛顶配锐混动的那一款来说，工信部油耗仅仅5.8升，媲美同等车身长度的合资三厢轿车水平，况且，因为i-MMD系统的杰出省油逻辑，这套系统在堵车工况下，甚至还能取得比5.8升还低的数据，非常惊人。

也可能确实是经济性出色，所以在经济陷入停滞的一月份，这俩销量大涨也就顺理成章了。

【神车均暴跌，疫情因素，无需紧张】

除了上涨的惊喜外，一月MPV榜单上更多的，则是恐惧。

我们可以看销量数据，秋名山之王，从来不担心销量的，几万元价位无对手的五菱宏光，一月份仅仅只卖了29998台，而去年同期是49059台，同比暴跌38.9%；与五菱宏光齐名的另一神车，宝骏730，一月卖了7557辆，较去年同期暴跌46.1%。

当然，这份榜单是没有最惨只有更惨，宝骏的入门MPV宝骏360，同比暴跌了66%，别克 GL6，同比暴跌了62.4%。

这已经不是腰斩，完全是膝盖斩。

不过，笔者认为造成这个原因的，并非是产品或是MPV细分领域自身的问题，而是确实是受疫情影响。

我们可以从MPV的消费人群和1月份开始的全国防疫措施说起。

先说前者，除去明确的少部分家用MPV消费者外，绝大多数MPV车主都是纯商业用途或者家商两用。举一些大家都知道的例子，比如私营业主，个体户，商贩，乡村客运司机等等等等，这些人是MPV最核心的消费者，而关于他们的换车或者新购车需求，无疑都是与“赚钱”二字挂钩的，车对于他们而言不只是代步工具，更是回本利器。

但是后者，从一月份开始的全国防疫措施，直接切断了MPV消费者的“回本赚钱”之路，为何？几乎所有的防疫措施都可以总结归纳为六个字“不聚集，少接触”，落在现实中，就是商店菜市场等等难以开门，人人在家又没有了交通运输需求。

自然而然的，有商业属性的MPV就在商业停滞的一月份跟着停滞了，虽数据不好看，但却又是合理的。

当经济重新恢复往日活力，MPV在3月份或者4月份的销售数据，一定会重回热潮，一改这几个月的颓势。