大嘴视点 | 通用吉利回归四缸阵营，这回消费者“赢了”么？

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

近两年来“三缸机”一直是热门话题，排放法规愈发严苛，车企不得不将目光投向三缸机，而三缸机的先天缺陷却让消费者难以接受。“到底该不该买三缸”、“三缸机有哪些弊端”、“三缸车型在二手市场保值吗”等等问题备受热议。从市场销量来看，“三缸机”似乎是失败了，众多搭载“三缸机”的车型市场占有率严重下滑，唯有英朗以依靠大幅优惠取得了每月两万的火爆销量，成功跻身2019轿车销量排行榜前10，但这种“胜利”方式，或许不是车企想看到的。

近日，吉利通用分别推出了同系列产品的四缸车型。据工信部申报信息显示，别克英朗将推出搭载代号L2B的1.5L四缸自然吸气发动机车型，同时，兄弟车型科鲁泽也将推出搭载这款发动机的车型以取代1.0T版本的三缸车型。吉利则推出代号为JLB-4G14TB的1.4T四缸发动机，预计不久后，该发动机会搭载到缤越、缤瑞、嘉际等车型上。

有通用、吉利这样的头部企业带头回归四缸阵容，相信过不了多久，还会有不少主打三缸机的车型陆续推出四缸版本，面的市场的竞争压力，车企选择了妥协，但这场消费者与“三缸机”的对弈，消费者真的赢了么？

想了解这个问题，我们不妨先看看消费者与三缸机的冲突到底在哪儿。

首先，三缸机的“先天缺陷”是消费者最不能接受的一点，如质量不均造成的抖动、排量小动力不足、高速行驶时高转速产生的噪音让人难以接受、后期保养维修费用更高。花出去的钱没差多少，得到的用车体验却降低了一个档次，显然是笔亏本买卖。其次，车企的定价标准是动力，无论三缸四缸，只要做到了同样的动力参数，就该把产品摆放在同一价位。而消费者的认知却是排量与缸数，V6、V8代表运动豪华，四缸机代表日常家用，三缸机的价格理应低于四缸机才对。正是这样的冲突，让三缸车型在市场中不断碰壁。

而对于车企来说，向市场推广三缸发动机是势在必行的方案。面对各国严苛的排放法规，车企不得不减小发动机排量，尤其在中国市场，面对“国VI+双积分政策”的双重压力，三缸机自然成为车企的主要研发方向。当然，也有不少车企坚持在四缸机上做减排处理，如奔驰的1.3T发动机，全新奔驰A级、GLB等诸多车型都搭载了这款发动机。好处是保留了四缸机的优势，没有先天质量不均造成的抖动，同时也让消费者舒服一些。

坏处是这样的设计违背了发动机的“单缸最优”理念，缩小单缸排量之后，发动机无法在最高效的区间工作，自然降低了发动机的效率，且在行驶过程中，发动机同样需要高转速来维持动力输出，发动机噪音没比三缸机好到哪儿去。所以，对于车企来说，既然减排已成既定事实，与其选择一款效率不高的四缸机，还不去做一款效率高的三缸机。

回归到产品本身，市场中的三缸车型也并非是全然失败，如通用、福特等品牌推出的三缸产品，早已将三缸机的先天抖动抑制得相当到位，无论在怠速情况下还是行驶过程中都能做与四缸机无异。动力弱也仅针对排量更小的三缸车型，福特福克斯搭载的1.5T三缸发动机拥有174匹马力，领克搭载的1.5T三缸发动机拥有180匹马力，动力一点不弱，甚至还能给你带来一丝驾驶激情，且都满足国六排放标准。唯一存在的问题是高速行驶过程中发动机转速较高，噪音较大，后期维修保养费用较高。

所以，我们不难看出，三缸机并不是彻底失败，只是三缸车型市场尚处于起步阶段，存在太多不确定因素，没有哪个消费者真心愿意去做车企的小白鼠。产品混杂让消费者难分优劣，有车企为了实现减排的目的，将现有的四缸发动机强行“砍掉”一个缸体，摇身一变成了三缸发动机，也有车企对三缸发动机异常用心，投入大量资金，重新设计制造，只为拿出一款更好的三缸产品。

值此过渡时期，车企提供四缸车型供消费者选择，无疑是最好的方案。对于三缸发动机接受程度不高的消费者来说，有四缸车型可供选择，不仅能挽回市场，还能让消费者进一步了解三缸车型。同时，这也有助于车企重新摸索三缸车型的定位，放在哪个价格区间合适？接受三缸机的消费人群都有哪些？解决了这些问题之后，三缸机才算真正找到了出路。