疫情过后 车市企归途何方？兴盛抑或衰败

2月17日，长城汽车（上交所股票代码：601663）宣布，将收购通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂。

这是疫情形式严峻以来，车市里传出为数不多的利好消息之一。

一切以防疫为先，让汽车行业的发展态势，暂时淡出了人们的视野，车企捐款多少，才是这些企业最被关注的数字。

然而，一个不容忽视的问题，我们又不得不提及。那就是，疫情过去后，车市面临的将是什么？是期盼中的报复性增长带来的销量猛增，还是依旧平淡甚至走向衰败？我们不妨从车企的身上寻找一下答案。

现状

疫情的寒冷，瞬间将2020年车市的冻结，密集型产业的隔离需求，让车企纷纷停工，原本人声鼎沸的厂区，变得门可罗雀。虽然在疫情相对稳定的情况下，各个车企都做好了复工的准备，但目前仍未落实到实际的行动中来。

作为汽车销售的终端，4S店情况如何？在中国汽车流通协会调差的2895家4S店中，共计才有573家复工，所占比率仅仅为19.8%，这些复工的4S店即便全部走进正常的销售流程，对于庞大的汽车存量来说，也是杯水车型，但事实是，这些开工的4S店，用员工自己的话说“仅仅是开门而已，都算不上营业”。

不愿意透露姓名的老友说，他从事合资汽车品牌的市场工作已经有10多个年头了，还是头一次在工作日的时候，感到如此的“清闲”。

“每天来一个询价的客户到店，销售顾问都跟宝贝似的供着，更别说成交了。”他说，目前店里也开了网络端口，在网络视频平台卖车，但是根本也没有什么效果，还有不少原来在订车的客户，打来电话，取消预定，要等到疫情结束后，再看看。

而在城市的另一端，从事自主品牌车型销售的田经理，同样是一筹莫展，对于销售经理而言，销量是考核业绩的唯一标准，“可现在连个鸟都看不见，销售给谁呀？”，目前，除了店内的官方账号，各个销售员分别自己在各个平台开通了网络销售直播，为了一台两台的销量，简直是煞费苦心。而参加网络直播的客户，也有一半是因为无聊，来凑个热闹，现在厂家给出的政策，都仅限于应对于4S店的金融政策，对于具体车型的优惠，多数还维持在疫情之前的政策。这些政策在特殊时期，根本无法打动消费者。

而原来那些到店的意向客户，电话早就打了好几遍，无奈是这种情况下，不可能到店试驾，提车便是遥遥无期。

无论是自主品牌，还是合资品牌，乐观的估计，2月份销量下滑至少85%以上，这还是已经复工的4S店，对于那些尚未复工的店面，2月份交白卷，也不是不可能的。

这是销售终端的情况，而对于厂家厂家目前的如狂如何？

日前，北京奔驰向天津武清区发函，请求特批其在天津武清区的19家零配件供应商提前复工，公函称，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产，如果北京奔驰不能在2月10日前复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。

北京奔驰的说法，是否夸大其词，我们暂时不做评论，但肯定是能反映出目前一些汽车厂家的窘境。

未来

车市的未来，因为疫情，变得更加扑朔迷离，原来厂商准备好的各类营销方案，此时束之高阁，年后准备出街的广告，也无限期的搁置，被冷空气封闭的车市，何时才能迎来小阳春，难住了每一个身经百战的车市大咖。

而对于北京奔驰要求赶紧复工的说法，4S店的销售人员却存在不同的意见，他们认为，即使工厂不停工，可以顺利生产，可生产的销量销售渠道又在哪里，在疫情防控中，乃至于解禁后相当长的一段时间内，市场肯定是无法恢复到从前那样。

即使是短期内出现增长，也是以入门级车型为主，而一些企业主面临的资金压力，让他们根本不会在短时间内花费大量的资金购置豪华车型。

对此，一些读者也表示，是否购车，要看疫情发展的情况，如果疫情能够在短时间内彻底的被扑灭，那买不买车，要看将来的收入情况而定，但如果疫情需要一段时间的缓冲，那便会考虑购买价格比较低廉的入门车型，作为上下班的出行工具。

行业内，悲观的观点认为，疫情过后的车市，到底能恢复成何种程度，谁都难以保证，或许，业界期望的报复性增长，也只是一厢情愿的想法，如果市场恢复正常后，车市依旧不温不火，对于一些车企来说，就是灭顶之灾，将加速没落车企衰败的速度。

而乐观者则认为，疫情限制了很多人的购车行为，只要疫情过去，车市肯定会将这种积压的行为释放，销量暴增，一定会在疫情解禁后的三个月之内实现。

然而，二月份的销售惨淡，已经让经销商叫苦不迭，再要坚持三个月，有多少经销商会在明天的太阳出现之前，关门大吉。

抉择

其实，无论是悲观者，还是乐观者，都犯了一个错误，那就是把所有的鸡蛋放在了一个篮子里，把自己的命运交给了不确定的市场。

尤其是对于自主品牌而言，即便出现销量暴增，那也只能表明，品牌还能够挨过2020年，那2020年之后的日子又该如何过。

疫情后的影响，肯定先会从经销商反映出来，4S店繁杂的运营成本和库存积压，会让经销商感受到前所未有的压力，是否能够挺过这段艰难的时期，还要看经销商自身的实力，以及厂家疫情后所给予的经销商政策。

而后，这种压力会逐渐影响到厂家，如果经销商没有能挺过艰难的时期，那会导致销售终端受到影响，对于以传统销售模式为主的汽车行业，这就是一张红牌。另外，需要提供给经销商的支持政策，也会增加厂家的金融成本。

非常时期过后，厂家如何解决自己的销量问题，是决定厂家未来前景的关键习惯性问题。

而在疫情过后，进口品牌与合资品牌，一定会通过各种营销手段来增加销量，降价促销，会挤压自主品牌的市场。

所以说，对于自主品牌来说，所面临的困难更大。

如何解决？

开拓更大的市场，把眼光投向全球，把企业的抗风险能力提高。这是一条出路。

2019年5月，长城哈弗在俄罗斯的图拉工厂正式落成。目前，年产量已经可达15万辆，主要销售区域未俄罗斯及其周边地区。

2020年2月初，长城汽车将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，已经敲响进军印度市场的战鼓。

2020年2月下旬，长城汽车又宣布收购通用汽车在泰国罗勇府制造工厂，并计划在2020年底完成交易和最终移交。

对于此次收购，长城汽车全球战略副总裁刘向上表示，东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。

而泰国罗勇府工厂，具备年产140万辆车辆的产能，产品将面对泰国国内和出口市场。长城汽车在罗勇府的介入，一定会打开泰国及其周边的汽车市场，会同俄罗斯、印度市场一起，逐步打造庞大的海外销售体系。

与将全部希望都寄托于国内市场的很多自主品牌有所不同，长城汽车这两年致力于国外汽车销售网络的建设，将全球化的版图再次扩大。

车企是中国车市的希望，中国车市是能重塑辉煌，还是走向没落，主要是看车企的发展态势，长城汽车，只是汽车自主品牌的代表，坚持着自己的战略，为中国车市的发展贡献力量。

作为汽车行业发展的见证者，通过这段时间与厂家、4S店的接触，也看到了他们在艰难时期的努力。我也愿意相信，疫情过后，中国车市会慢慢复苏，而自主品牌的努力，也将成为中国车市蓬勃向上的动力。

未来可期！

您认为如何看待中国车市的未来，不妨共同探讨一下。