试驾福克斯ST：我爱这撕扯感！
前脸跟随新款福克斯做了重新设计，尾部也是，内饰变化不小，三辐方向盘取代了以前的四辐设计，8寸的触摸屏替换了以前的小屏幕，9喇叭SONY音响比之前增加了3个喇叭，手刹位置调了调……不过这些似乎并不重要，对于福克斯ST来说，内核才是最重要的——250hp、360N·m、手动变速箱等等，一台小钢炮该有的，它都保留了下来。
首先我必须要说手动挡。手动挡是不是代表着驾趣的核心？其实这些年来我并不赞成盲目崇拜手动挡，如今很多自动挡做得也相当优秀了，而即便是赛车领域，新生代的车手们也更喜欢序列式变速箱了，盲目崇拜手动挡略有键盘车神的嫌疑，抱着日常用车的那部分需求，我其实会偏向于自动挡的。所以，如果一台车只提供手动挡，那势必有更高的期望值。
对福克斯ST来说，如果匹配一个自动挡可能会很无聊，250匹的动力其实并不见得有多么高亢，从绝对数值上来看，无非也就是一个大马力版蒙迪欧的数字，即便是装给了轻了300kg的福克斯ST，也不见得会有翻天覆地的动力感受，但倘若有一个手动变速箱对动力来合理分配，那参与乐趣也就完全不一样了。
对于ST来说，这个手动挡至关重要，一下子就把玩家定义为具备专业精神的一群人了。这250匹的动力经过手动变速箱的放大以后，会产生怎么样的变化呢？简单说来，它催促我兴奋，但又还没有到吓人的感觉。
这台车的动力来得很不讲理，2000rpm就全盘释放的扭矩让车子不必要等转速，加上尾牙的配比偏大，动力一直是随传随到，一台小车能有有这样的扭矩表现，感觉甚至要追得上Cayman等这些专业级街车了。
这种特性皆因涡轮的存在，尽管牺牲了峰值转速，但6500rpm也算得上是够用，如今的涡轮车开法不像当年的NA，我们完全没必要吊转速才获得扭矩，我很喜欢的是3、4挡的动力表现，通常来说这个级别的车子在这个挡位区间已经是略有疲态了，但福克斯ST会很亢奋，扭矩充盈而转速依然从容，在山路上简直无敌了。
此外，这台机器还有个地方不像是一台小机器，它的声音像极了美式大排量发动机，低沉而怒吼，像是哽着喉咙在咆哮，福特很聪明，既然不可能给涡轮发动机调出高亢的声调，那就干脆选择另辟蹊径。
有没有必要跟趾？回答是有。开他最好是跟趾，因为这台车并没有设置自动补油程序，如前所述，他的专业范需要补油来弥补转速差，刹车和油门之间的距离一定是为跟趾而调校过的，卡位相当不错，连驾驶福克斯在CTCC屡次夺冠的何晓乐也在微博里为它的跟趾点赞。当然这仅限于激烈驾驶，日常驾驶里，有这么厚的扭矩打底，基本上一个三挡就能当自动挡开了。
花费如此多笔墨来说手动变速箱，让我们回过头来看看驾驶的本质吧！
我给予福克斯ST的驾驶评价很高，最近很久没开到这么一台忠于驾驶的车了，如前所述他有着专业的范儿，在底盘设定上，他保留了很多原始的感觉，例如方向盘的虚位极小，而且转向助力也没过分参与进来，悬架保留了大部分的路感，传上来的震动仿佛是我用手在搓着地走。
当GTI等一批小钢炮开始变得温顺起来，福克斯ST保留如此原始的感觉难能可贵，这种理念很像英国车，不隔绝驾驶者与道路的沟通，尽可能把这些感觉都留给双手和臀部。
毫无疑问，这是个山路杀手，测试当日我放弃了赛道驾驶，毕竟福克斯ST本身还是兼顾日常使用的。山路上车子的抓地力很足，我完全没能突破抓地极限，235的轮胎是“粘”在马路上的，除了起步就没见过他打滑。
这种偏于安全的调校多见于大马力车，开久了多少会有几分无聊，福克斯ST的尾巴的确没有标致308GTi等一批法国车来得活跃，但一体性特别强，风格上有差别，但上一趟山会非常有成就感，此外福特给福克斯ST匹配的依然是自家的高性能刹车系统，制动力管够，而那些红黄蓝绿的刹车系统则要到福克斯RS才会有。
相比于尾巴的安定，他的车头一点都不安定，360N·m的扭矩加给前轮，你能想象扭矩转向的反应。我的经验是但凡是扭矩超过300N·m，扭矩转向就不可避免了，即便是用上了各种电子或是机械的差速装置也能感觉到扭矩的干预，新福克斯ST的弯道扭矩智能分配系统eTVC也升级了一次，通过电子系统来对两个前轮扭矩进行监控和分配。在起步开始这套系统就开始扭动方向，哪怕是三挡出弯，也能感觉一股向外的冲劲儿。
这种感觉很奇妙，有点像是开着一台507匹的后驱C63 AMG。这时候要么选择松油慢行，要么选择扭动方向与之对抗，我更喜欢后者，在视频里再看的时候，能发现双手的幅度已经很大了，甚至像是跑拉力，一段山路下来开到手心发汗，而这居然是一台不足300匹的前驱车，能玩出对抗的趣味，在我看来这是参与感的彩蛋。
另一台“大钢炮”会紧随福克斯ST而来——福克斯RS，2.3T、350匹、440N·m、手动、四驱，光听着这些就已经兴奋得半死了！
（本文为“吴佩频道”原创，首发于微信公众号：wupeipindao）
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