最强经典拉力蓝！斯巴鲁22B-STI
SUBARU，一个改装界无人不晓的名字，无非是因为其拥有优越的操控性能、强大的动力和极富侵略性的外表而至。SUBARU全称为：Fuji Heavy Industries，即富士重工，而其赛车部门则是名为：Subaru Tecnica International，就是我们经常会挂在嘴边的STI了。先简单介绍一下这台车的来历吧：SUBARU的IMPREZA车系，几乎成了SUBARU的代名词，因为每次提起“扫把佬”，10不离9都是在说这台IMPREZA，而忘记了其他例如LEGACY、FORSTER之类的庞然大物。IMPREZA始于1992年10月，其诞生的目的就是为了参加WRC（World Rally Car circuit），并接替成绩不佳的LEGACY车系，在参与比赛的同时，作为赛车向民用化的演变产物，厂方推出了WRX车型，而作为御用赛车部门的STI更不遗余力地推出其相应的高性能，那就是WRX STI车型，时至今日，WRX及WRX STI已经发展至第11代。SUBARU IMPREZA赛车于1995年打败了其他对手，荣登车手和制作商总冠军之后的1996、1997赛季都取得了相同的成绩，风头可算是一时无两。有鉴于IMPREZA的傲人成绩，1998年，经由富士赛车部，STI推出了这次要介绍的他们第一台限量版街车：SURARU IMPREZA 22B-STI！限量版数量只有区区的399台，竟然可以在24小时内被日本国内和小数右驾国家的车迷抢购一空，想要的话，只有两条路，要么找炒家，意味着要付出近15万美金；要么就找改装店家，将自己的爱车完全改造成22B式样，以解心头之痒！
这位IMPREZA车主就选择了后者，其原装时并非真正的22B-STI，而是一台较为罕见的SUBARU WRX STI V TYPE-R版本的GC8，即IMPREZA的COUPE版本，该车即使在日本的能见度甚至比FERRARI还要低，在经过改装商的巧手复制下，可以说非常完整地重现了22B的风采，特别是22B为之瞩目的抛沙板部分相似度达到95％（破绽之处在前叶子板后端）。另外，引擎方面经过JUN的强化，和赛车化设定后，基本已很少在普通街道上行驶，或者赛道才是它要流连之地吧。
图：原本外形已经非常威猛的22B，如今外观上更是通过赛车车化改装，更具特色
图：尾部同样更换上更符合赛道要求的空气动力套件，SUBARU的厂花当然不能少
图：双层式风刀，有助高速行驶时分解迎面气流，有提升稳定性之效；下方进气口是通向制动系统，帮助制动系统散热
图：位于前档风下的车外断电装置，有助发生危险时，救援人员可以从车外直接切断整车供电系统，FIA条列下的重要安全装置
图：头4尾2的制动系统，轮圈PCD为5×100，而非新一代WRX使用的5×114.3尺寸；轮胎为RE55S，极级赛道热融胎
图：JUN的排气系统，尾鼓造型奇特。
图：引擎舱特写，进气歧管已经被漆成特别的蓝色，与SAMCO喉管相映成趣
图：SARD的燃油调压阀，变化方位宽广
图：在日本数一数二的点火导线品牌也可以在这台战驹上见到，ULTRA POWER！
图：TRUST的涡轮本体，由三菱代工，此乃6号螺，据说能对应马力可以达到500匹以上输出。
图：ZEAL，一个ENDLESS下属的避震机品牌，已搭配上可随意调教内倾角的鱼眼上座，在赛车场上的能见度就可以知道他的性能会如何。SARD的1.3 BAR的水箱盖，可以令冷却液沸点提高，令工作状态更加稳定，不过更换前最好将原装的水管到更换更耐高压的矽管。
图：另一专门改装SUBARU的品牌，ZERO SPORT出品的导风板，但因为该车已经过大幅升级，INTERCOOLER已前置，导风板只能冷却引擎本体了。
图：电池已经被后置，中间为主油箱，右边的就是负担主要引擎供油任务的副油箱，如此设计可以防止激烈驾驶时，出现“吃不到”的状况。
图：引擎控制方面，使用上HKS的顶级电脑：F-CON V PRO。红色旋钮为车内断电开关，必然与车外开关成对使用，也是赛例之一。
图：来自英国的STACK仪表，几乎是专业赛车的必然装备，中间醒目的转速表方便阅读，下面的LCD可以读出几乎所有的车辆行驶数据。左边是GREDDY的增压表。
小结：这台如此专业的复刻版22B目前正在修整中，所以未能有机会一试其凶悍的表现，但从其装备的用料和各方面的配合来看，这台GC8可以说是本人见过最动人的一台，或者笔者属于较为怀旧的人，如果在NEW AGE IMPREZA和GC8之间作出选择的话，我会看中的是“老旧”的GC8，何况还可以如这台一般，将其改造为最美GC8式样：IMPREZA 22B-STI！